高温天气容易造成机油粘度下降、增加发动机磨损，这个说法很荒谬

问：

老司机说高温天气要避免长时间高速驾驶，车子跑高速时建议每两百公里左右休息半小时。

您认为这样的建议正确吗？

有一句歇后语很适合评价大多数老司机——麻子不叫麻子，叫坑人。绝大多数司机开上几年的车就认为自己是老司机了，期间总结出的各种经验都在好为人师的个性中传授给了新手司机。其中就有关于高温天气发动机不适合长时间运行的说法，这个说法毫无道理，只会增加用车时间和成本；其荒谬程度相当于每开一百公里就要在服务区停车打开引擎盖来散热一样，发动机没有那么娇贵，机油的运行温度也不会受到气温的影响。

温度越高、机油粘度越小，这个说法并没有错，但是机油运行温度不受气温影响。

机油指机器用润滑油，特性确实是温度越低粘度越大，而且会凝固；但是高温粘度降低指的并不是因气温升高而降低，因为气温最高也不过40℃左右而已。

一般讲到的机油高温粘度指的是机油在发动机达到最佳运行温度时的粘度标准，比如0W-30值得就是达到最佳温度时的对应标准30级的粘度。

那么发动机的最佳运行温度到底是多少呢？

参考下图，这是一个汽车的水温表。

正常情况下的发动机温度会对应水温表的中线，绝大多数发动机的最佳运行温度都在90℃左右；少部分发动机的温度会达到100-130℃之间；在达到最佳中线之后，发动机也才能真正的在某个转速区间内实现最高热效率，反之，发动机的耗油量和动力都达不到理想标准。所以在运行过程中必须让发动机快速升温，达到最佳温度之后开始调整发动机冷却系统，通过合理的冷却将温度维持在这个标准线上。

最佳工况对应温度可以高达上百摄氏度，40℃左右的气温会有什么影响吗？

显然是没有的。

气温不会直接影响到机油粘度，因为只要冷却系统没有故障，那么热车后的发动机运行温度就是基本恒定的；气温只会影响冷却系统的调整，发动机的冷却有内外两路，外部冷却依靠电子扇往发动机机体吹风，内部冷却是依靠车头的气流给发动机水箱（散热器）降温，防冻冷却液通过水箱进行降温后再进入发动机内部吸热。

所以高气温充其量会影响到散热系统，但是行驶中的车辆所面对的气流，其强度对于发动机温控是绰绰有余的。

总结：发动机的冷却系统一般不会故障，需要注意的只是定期检查防冻冷却液是否减少，要保证冷车状态下的防冻冷却液水壶（膨胀壶）里还有余量，容量尽量控制在MIN/MAX线之间，如果只有一条刻度线则要在刻度线偏上一点。

只要保证冷却系统正常，那么汽车连续行驶几千公里也没有问题。

当然也不要疲劳驾驶，每连续行驶三到四小时建议休息半小时左右。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评