文|屏风浊影深

编辑|屏风浊影深

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塔里木盆地最南边的和田车站，一辆满载乘客的列车即将出发，这辆火车的车次是8218次列车，他将经过于田，民丰，且末，等14个站台，目的地是我国的若羌车站。

一辆即将出发的火车并不能引起人多人的注意，但是这辆火车有一点特殊，他的车头上挂着首发列车的标志，没错，这是一条刚刚开通的铁路线。

这段铁路的开通，意义重大，铁路全线坐落于塔克拉玛干沙漠的边缘，坐在火车上，你能看到一望无垠的沙漠之海，这条铁路线就是和若铁路。

在塔克拉玛干沙漠的边缘沿线上，并不是只有这一条铁路，他还有另外的三个兄弟分别坐落在沙漠的另三个方向，他们首尾相连，组成了一个环形，穿越一望无垠的沙漠，横跨沿线的河流，四兄弟共同组成了2712公里的铁路环线。

他们分别是南疆铁路，喀什铁路，格库铁路以及刚刚开通的和若铁路。四兄弟手拉手围成一个圈，将塔克拉玛干沙漠包围在了自己的怀抱之中。

这条铁路网的完成，也刷新了世界的新记录，得知消息的美国等西方国家，几乎都傻眼了，他们根本就想象不到，在那连植物都很难生存的沙漠之中，我们中国竟然能够完成这样的举世壮举。

圆梦百年，建成环沙漠铁路

回顾我们中国成立百年历史，我们中国的铁路几乎可以称之为是大杂烩，哪哪的铁路都是其他国家修建的，而我们，在当时根本就没有属于自己的铁路建设技术。

环沙漠铁路的建设完成，标志着我们国家百年铁路的发展巅峰，从一无所有全靠进口，到独自研发，将不可能变成可能，在塔克拉玛干沙漠的外围画上了一个闭环。

整个工程分为四段铁路完成，这其中最具代表性的就是最后完成的若和铁路。

2008年通过中国长期铁路网规划，若和铁路成为了当时的规划路线之一。在2016年，若何铁路被纳入的五年计划的第十三个五年规划纲要，这是其中的重点建设项目。随后开始对铁路的沿线进行现场勘察和规划。

2018年底正式开始动工建设，历经三年，该项铁路工程完成基础建设，全线铺轨贯通。2022年3月，完成验收，后续工作进行中，于6月16日当天，首发列车启动，列车以120公里的速度行驶在铁路桥上，带起了身后的滚滚烟尘，满载着离家游子的心，冲出了塔克拉玛干沙漠。

死亡之海，塔克拉玛干沙漠

环沙漠铁路线就是沿着整个塔克拉玛干沙漠的外围形成的包围圈，整个沙漠呈现于椭圆形，东西长约1000公里，南北400公里。是我们国家最大的沙漠没有之一。占地面积达到了33万平方公里，相当于一个日本的国土面积。

沙漠里最大的特点就是干旱，平均每年的年降水量不足100毫米，而每年的平均蒸发量是降水量的好几十倍。

至极的干旱让这里的环境异常的恶劣，狂风席卷着沙尘暴，是这里的常态，沙子因为干旱而没有一点点的凝聚力，风一吹就跟着跑，所以这里的沙丘都在随时在移动着。

虽然在沙漠上偶尔可以看到一些稀疏的植物，但你绝对想象不到，沙漠的下面，他们的根系甚至可以长到沙面上面部分的几十倍。

百多年前，曾经有很多的探险家来到这里，想要用人力来征服这个沙漠，妄图徒步穿越塔克拉玛干，但是最终他们都失败了，而失败的代价就是永远的留在了沙漠当中。

也因此，这里被誉为死亡之海，充斥着死亡，面积就和大海一样一望无际。

铁路建成通车，所带来的意义

没有人不想征服这座沙漠，尤其是周边地区生活的人们，因为沙漠，为他们带来的不是生机，不是希望，是对发展的阻碍，世世代代生活在这里的人们之后，想要与沙漠另一头的地方取得沟通，真的是非常困难。

即便是当地最好的导游，也不敢保证他能每次都完好无损的穿越沙漠，因为这里的地形布满了沙丘，而沙丘也随时都在风的作用下慢慢移动。

长久以来，塔克拉玛干沙漠坐落于此，对周边的居民就带来了很大的困扰，无论是日常出行还是物资的运输，路途遥远是一方面，另一方面，也没有人愿意冒着穿越的风险去走近路。

而随着沙漠环线的铁路通行完成，这对沙漠周边城镇当中的百姓来说，无疑是一个天大的好事。

这条铁路的修建，首先面临的就是风沙大的问题，而解决问题的方法也很直接，有风沙就让它消失，先种树后修路的方法运用起来，不仅带来了出行的方便，也带来的环境的改善。

过去因为交通不方便，使得我们国家对新疆地图的资源开发真的是万分困难。不仅运输成本大，恶劣的环境对人也是一种考验。

随着铁路的建成，这对新疆地区的资源开发大大降低了运输成本，这为我们国家的发展提供了更大的便利。

铁路沿线的农作物和养殖业，也可以随着铁路的行驶，慢慢的发家致富，更让我们的西部边陲和祖国的联系更加的紧密。

能力的展现，中国铁路发展史

我们中国出现的第一条铁路是当年英国人来到中国之后修建的，淞沪铁路，全长12公里，但是因为是外国人擅自修建的，建成没多久就被清政府拆除。

历史上保存下来的第一条铁路，是唐胥铁路，现如今这条铁路线依然被沿用，就位于北京至沈阳的铁路线上的一段。

自此中国进入了铁路时代，但是因为当时清政府并没有掌握铁路的相关建设技术，所以那时候的铁路，全部都是由国外的铁路公司建设完成的。

随着新中国的成立，我们国家开始发展铁路事业，京张铁路就是我们国家自主研发，自行建设的第一条干线铁路。耗时四年，全程没有任何的外国人指点和帮助。这是我们祖国铁路发展的开端，自此之后，我们祖国拥有了自行建设铁路的能力。

厉害了我的国，中国铁路网

现如今，我们国家还有狠多国外参与建设的铁路线在运行当中，当年我们没有技术，但是为了发展，也只能选择从国外请专家过来指导铁路建设。

正值新中国成立初期，我国西部地区一直都是没有铁路交通的，为了填补这个空白，开始建设了成渝铁路，从成都到重庆。这是我们新中国成立之后建设的第一条铁路。

蜀道难，难于上青天。由诗中就可以看出蜀地的地势险峻，但是我们国家在成功建设完成宝成铁路之后，终于克服了蜀道的难。

这是我们国家在西北到西南的第一条铁路线，也是我们国家第一条完成电气化改造的铁路线。

国家经济的快速发展，为了能够让我国的煤炭资源出口带来收益，也是为了我们国家的西媒东输，大秦铁路的建设自山西大同，来到了秦皇岛的港口码头。

随着铁路一条条的铺设，一张遍布我们祖国河山的铁路网在慢慢地交织而成，这是我们祖国强大的证明，也是快速发展的奠基石。

现如今我们国家在铁路发展上更是慢慢的由速度去提高运输的效率，从以前的蒸汽机火车头的绿皮火车，到后来的电气一体化的快速列车，到现如今的高铁，速度的提升为我们的出行带来便利的同时，也为祖国的发展提供了更大的助力。

无论是干线铁路还是小范围的支线铁路，都为当地的百姓带来了生活上的便利和周边的快速发展。

美丽中国，西部地区的独特风景

无论是干线铁路还是小范围的支线铁路，都为当地的百姓带来了生活上的便利和周边的快速发展。

随着我们国家大力发展旅游业，依托遍布全国的铁路线，这也让旅游业的发展得到了更大的助力。

而撒哈拉沙漠环线的建成通车，也让我们了解到更能够亲身体验到这里与平原内地完全不一样的独特风景。

而在此之前，我们国家就对这里进行过其他方面不同程度的开发，甚至是让人们来到这里之后能够感受到这里独特的异样风情。

在探险爱好者们所熟知的独库公路，就是我们国家在西部地区开发的一条217国道，这是一条贯穿了天山的景观大道，这条路上有一大半的路程都在山中徘徊，自驾开车前往这里，穿梭于深山峡谷，远远的看来，这条道路宛如巨龙一般盘横在大山之间。

从这里穿行而出，就能够来到塔克拉玛干沙漠的边缘，而在沙漠当中，依然横着一条贯穿南北的另一条巨龙，那就是塔克拉玛干沙漠公路，他是我们国家在新疆地区建设的第一条沙漠公路，能够在流动的沙漠当中横穿而过。

这条公路以522公路的长度南北方向穿行塔克拉玛干沙漠，沿途穿越黄沙，两侧是高低起伏的无数沙丘和人工种植的固沙带，从远处看来，这条过道就像是横在沙漠当中一条绿龙的脊背。

这条公路的建设是为我们国家石油发展的主战场，当年为了开发石油，建设的这么一条道路，现如今随着周围的绿化固沙带的生长，这里也成为了当地一个独特的风景点。

塔里木盆地的形成，也造就了这里独有的地貌特色，吐鲁番的火焰山，温宿地区的红层峡谷，天山北部山峦的红层丹霞，这就是独属于这里的特色风情。

随着铁路网的贯通，我们可以低代价的前往这里游玩，在当地，感受别样的风土民情，看着特色的山川景色，穿行在别致的道路之间，让我们来这里感受祖国的大好河山。

如果没有祖国的大力发展，这些美丽的风景也不会被人们所熟知，没有和谐美好的生活，就不会有闲情逸致去享受祖国多样的异域风情。

死亡之海被我们征服，这里矗立着新的希望之环，这也成为了独属于沙漠的另一道风景线。

这一切的一切都是建立在祖国强大的基础之上。让我们空出闲暇的时间，伴随着火车的鸣响，行驶在希望的路上，去享受我们幸福的生活。