这是一艘万吨级别的轮船，准备下水前的画面，船尾后下方的螺旋桨，看起来十分迷你。

这是怎么回事？螺旋桨那么小，它是如何推动上万吨巨轮的呢？

螺旋桨的尺寸具体有多大？

实际上，螺旋桨只是和整体船只比起来，相对看着较小，如果单拎出来，它也是很大的。

以我国在2017年制造的40万吨矿砂船为例，船长362米 宽65米 高30.4米的它，自重达到5.42万吨。

其中螺旋桨就占到了71.86吨，共由4片桨叶构成，整体直径能达11.2米，可以说比三层楼还高。

轮船尾部看起来小小的螺旋桨

只是因为船体太大，所以才让它看起来比较不成比例。

那么螺旋桨是如何推动万吨巨轮的？

其实别看轮船各个都很重，但一放在水里，船的重力与浮力相抵消，剩下的就只有空气与水的阻力了；

而螺旋桨要想推动船只，只用克服阻力就可以了，其中又以水的阻力为主。

船在水中航行时，会受到摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力以及突出体阻力的影响。

船的速度不同，产生的阻力类型也不同。

例如在低速船舶中，摩擦阻力占主导，基本能达到整体阻力的70%-80%，但在高速船舶里，兴波阻力占比上升，摩擦阻力下降，两者基本持平。

而这些阻力又可以通过改变船体的造型来减少，像轮船船头红红的类似大鼻子的球鼻艏，就是为减少兴波阻力设计的；

阻力减少后，螺旋桨需要产生的推力又会进一步降低，于是在密度比空气大700多倍的水中，即使是用很小的尺寸，也能让船向前行驶。

最后螺旋桨常年泡在水里，它又是如何做到船尾不进水不漏油的呢？

螺旋桨是如何保证密封的？

螺旋桨做功时，全靠船体内部的发动机带动，而在螺旋桨与发动机之间，有一根长长的尾轴做连接；

尾轴又安装在尾轴管内，依靠前后两个轴承套来运转，所以要密封的地方也就在轴承的附近。

其中与发动机相连的地方为前密封，与螺旋桨连接的地方为尾密封，至于尾密封就是不进水不漏油的关键地方。

它常用的方法主要为皮碗式密封，这是一种设计复杂的多道橡胶密封环，环内用油来填充，这部分油从一定高度流下，通过加压，可以平衡外部水的压力；

简单来说，就是靠压力的平衡，来保持液体间的稳定。

于是密封好加上压力相等，就是想让它漏也困难。

参考资料：

中国造40万吨世界最大矿砂船下水：重器不输航母——快科技

船舶的螺旋桨看起来那么小，真的能推动几十万吨的船舶前进的？——小船人的梦想

军舰“大鼻子”那些事——中国青年报

常年浸泡在水下，螺旋桨是如何密封保证不进水不漏油的——直观机械

轮船螺旋桨转动时为何不会进水，它是如何密封的？——制造原理