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文/麒阁史观

编辑/麒阁史观

花费1400多万修建起来的大桥，为何一夜之间就塌陷了呢？更匪夷所思的是，在塌陷的地方居然没有看到一根钢筋。坍塌面如同刀切一样很整齐，奇怪的是坍塌时桥上并没有一辆车通过，难道这真的是偷工减料的豆腐渣工程吗？

广西的一座大桥突然间发生了坍塌。事发时已经到了深夜，附近的居民都被这一声巨响给惊醒了。但都不知道发生了什么事，当有人在白天看到大桥上少了一节后，才知道昨晚的巨响原本是桥塌了。

幸运的是，这次大桥坍塌是发生在晚上，并没有行人和车辆通过，因此也没有发生事故造成人员的伤亡。通过当地传来的大桥塌陷的照片来看，桥面是在接近中间的位置上发生了断裂。并且断裂面非常的平整，但却能够清晰的看到，大桥的内部没有钢筋的痕迹。

尽管相关部门，快速的到达大桥的现场进行了维护，尽最大程度限制了大桥损坏而带来的危害。但作为交通的要道，大桥的坍塌仍然给当地人民，带来了很多程度上的影响。

等一切工作都妥善处理后，相关人员就该调查，大桥是如何发生坍塌的？

大桥坍塌是天灾还是人祸

发生坍塌的大桥叫步头大桥，步头大桥建在了100多米的贺江之上。这座大桥连接了大山和村落，之前没有这座大桥的时候，附近的步头镇以及9个村子的一半以上的人口，都被江水隔开，要想从山的这一头，赶到山的另一头，只能坐船。

如果是人坐船还可以，但一些比较重的物品，就很难进行运输非常不方便。当地的村政府也考虑到了一这点，为了解决村民出行不方便的这一难题，步头镇政府决定修建一座大桥。

这座大桥从2009年便开始修建动工，到了2015年7月，步头大桥正式通车竣工。这座大桥总投资超过了1433万元，当总长度130米的大桥， 通车后村民们的出行方便多了，村镇的经济发展也打通了血脉，许多人都认为这是一项利民的大工程。

然而谁也没有想到，步头大桥在建成不到八年后便发生了坍塌。寿命实在是太短了，我国建设部在2000年出台了关于建设设计使用的年限的《建筑结构的可靠度设计统一标准》，规定了我国桥梁设计的使用年限为100年到120年。

一般而言，大桥发生坍塌，无非是两个原因“天灾和人祸”。天灾指的是肉眼可见的灾难，比如地震洪水等灾难。可大桥坍塌时，并没有发生任何的自然灾害，而大桥在坍塌时，别说是自然灾害了，桥面上连一辆车都没有，这只能说明大桥坍塌很有可能是人为原因造成的。

是大货车造成的吗？

事件发生后，当地的很多百姓都推测是上期超载的大货车把桥给压坏的，对于这个说法，很多人都不认同，毕竟一座大桥在建造之初时，就已经计算好了承受重量。就算的超载的大货车行驶在大桥上，大桥100年的设计寿命，也不应该在短短的八年就坍塌了。

并且大桥坍塌时并没有出现大货车的身影，而现在不管是公路还是桥面上，都对大货车的超重查的非常严格。即使有大货车行驶，也不至于把桥都给压坏了吧。

因此很多大货车司机师傅表示，不会背步头大桥坍塌的这个锅。除了大货车压坏大桥外，人们还猜测是广西当地的气温导致了大桥的坍塌。一直以来广西地区的雨水天气比较多，气候比较潮湿，再加上大桥建设在江面上。

很有可能是广西潮湿的环境侵蚀了步头大桥的建材，最终导致大桥发生了坍塌。对于种说法可信度不高，因为整个广西有很多的大桥，为什么其他大桥在潮湿的环境下不坍塌，偏偏步头大桥就塌了呢？

还有人认为，大桥坍塌的原因和没有钢筋有关系。众所周知，一座大桥的建成是有混凝土和钢筋构成的，钢筋如同一个人的骨骼，而一座大桥没有钢筋，就如同一个人没有骨骼一样。想象一下，人一旦没有骨骼，就只剩下一堆肉了。

只剩下肉，怎么支撑整个身体？在大桥的建造上，钢筋可通过混凝土的结合来承载整整座大桥。而这座大桥在塌陷之处，竟然没有发现任何钢筋的痕迹，这难道就是豆腐渣工程吗？

如果没有钢筋的支持，我们还能建造紧固稳定的大桥吗？

其实在我国的历史上确实有一座，在没有钢筋和混凝土的情况下建造出的一座大桥。它就是赵州桥，从建成到现在已经经过上千年的时间，至今还能正常使用。

赵州桥为何做到千年不倒

赵州桥是隋朝的工匠师李春设计的并建造的，至今赵州桥已经经历了1400个年。可以这样说在全世界范围内，找不到一座比它年代更久远的石拱桥了。

赵州桥之所以能有这样的成就，全部都得益于古人在建造这座石拱桥时所投入的精力和汗水。在经历了无数的风吹雨打，以及地震、洪水等自然灾害以及战争炮火的轰炸后，赵州桥依旧完整无缺。

小时候在《赵州桥》的课文中，我们认识了这座千年古桥，当时影响最深就是赵州桥的拱洞了吧。在当时的那个年代，赵州桥你呢个在大桥洞的左右两旁分别设计了小桥洞的建造结构，在整建造桥梁的历史上都是一大壮举。

桥面上不仅减轻了水流对大桥本身的冲击力，而且还减轻了桥的重量，减少了材料成本。这也是延长大桥寿命的重要原因之一。

如果仔细观察的话，我们会发现赵州桥和古代的其他桥型并不一样，有些石拱桥为了设计美观，将石拱的高度提升的很高，这样就颇具观赏性。但赵州桥却和他们不一样，赵州桥的桥面非常的低，看起来并没有特别美观。

不过这座桥的实用性和耐用性都比其他的桥更完美，同时赵州桥还采用了非常坚硬的青黑色砂石，当上好的材料加上古人独特的纵向并列砌置法，使得古桥的桥身增强了摩擦力。古人的这种制作石桥的工艺，还有一个很大的特色，那就是方便替换损坏的石块。

这也是为什么赵州桥，能在没有钢筋的情况下，能够做到千年不倒的重要原因。除了用料和设计方面外，赵州桥的选址方面也是颇有讲究。当年李春在赵州桥的选址上面，花费了大量的时间。在经过反复勘察和寻找后，决定将赵州桥建造在河段的粗砂之地。

从这一点就能看出古人在大桥的建设方面，非常注重地理位置的选择。将大桥建设在粗砂之地上，也保证了大桥的承受能力。除了这些外，大桥的日常的维修也很重要。这座大桥之所以能够千年不倒与多次维修有关。

根据资料记载，第一次维修是在唐朝贞元八年，而这次维修后，又经历了200年的时间。之后在北宋年间、明朝嘉靖年间，以及清朝的乾隆年间和光绪年间，都有过维修的历史。到了近代，赵州桥的桥身出现了很大的问题，随时有塌陷的可能。

因此这种情况下，我国在上个世纪50年代，便对赵州桥进行了维修，整个维修的过程一共有3年。这次维修赵州桥，采用了很多现代化的技术，不仅解决了赵州桥拱圈松动的问题，也用钢筋混凝土将拱桥进行加固。

如今的赵州桥，保存的依旧十分完好。用钢筋和混凝土将赵州桥支撑起来，守住历史的印记。因此在建造大桥上，钢筋绝对是一个重要的材料。虽然看上去不起眼，但它能够保证大桥的稳定性。

而步头大桥没有钢筋，这就无法保证大桥的稳定性。还有很多类似步头大桥的豆腐渣工程，比如在加拿大北部的魁北克大桥。

一枚戒指的悲惨故事

19世纪末到20世纪初，加拿大计划修建一座全世界最大的大桥魁北克大桥，当年它的建造历程可谓是跌宕起伏。

当时加拿大政府找到了，美国著名的桥梁设计师特奥多罗·库帕。要他设计一座超过80米跨度的大桥。而对于设计师库帕来说将会是他事业的巅峰，当库帕接到任务后就将所有的精力全部都投入了进去。

此时的库帕对即将到来的荣誉给冲昏了头脑，他将原本的500米桥身增加到了600米。这直接让魁北克大桥成为了世界上最长的大桥，然而库帕却忘记了一件重要的事情，那就是桥身的自重过大。

当时大桥在修建的过程中，一名修建工发现了这一问题，他发现桥梁上部件出现了明显的弯曲，这是桥身重量过大所导致的。之后他向设计团队提出了自己的质疑，但在当时并没有人听他的话，最终导致了悲剧的发生。

在大桥即将完成之际，却发生了重大的事故，重达19000吨的钢材以及大桥上86名工人全部都跌倒了河中。当时由于水流太急，许多工人都被淹死，还有的被钢材给压死，这工人中只有11人获救，其余人全部都丧生。

如果不是因为设计师库帕的盲目自信，就不会发生这样的惨剧。不过悲剧远不止这些，之后加拿大政府接手魁北克大桥后，就对大桥进行了重新的维修，但由于之前的设计问题，使得在维修的过程中，造成了13名工人丧生。

1922年，魁北克大桥才得以修建完成，之后加拿大的工程学院将大桥坍塌的废铁给全部买下，并做成了一枚枚戒指，并将这些戒指送给了每一位从这里毕业的工程师，让他们铭记魁北克大桥的悲剧。

相信步头大桥和魁北克大桥一定能给我们敲响警钟，至于“步头大桥”垮塌的具体原因我们需要等待进一步的调查结果，相信相关的责任人也会受到应有的惩罚。

如今中国基建能力毋庸置疑。但在基础建设上面，谁也不能保证万无一失不出现任何的问题。在建设上面，我们一定要注重设计上的问题，决不能在材料上面偷工减料。更不能出现豆腐渣工程，一旦出事将会对人民的安全造成重大的影响。

当地政府也要做好监督的工作，加强审查和监督方面的工作。现如今我国的基础建设正在稳步向前发展，只有做好基础建设的大关，才能将人民的生活水平逐步提升。