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文/大壮

编辑/大壮

高铁是我们中国的骄傲，是中国在基础设施建设方面享有世界声誉的一张名片，作为一种速度快且稳的交通工具，高铁的诞生极大程度方便了群众的出行，从北京到上海只要4个小时就可以到达。

而且由于高速铁路是采用的无缝钢轨，因此非常的平顺，这也使行车具有非常好的安全性和舒适性，所以很多人都愿意坐高铁。从2012年的9356公里到2021年的将突破四万公里,我国高速铁路总运营里程将增加近三倍之多，稳居世界第一位。

十八大以来，铁路建设的发展一日千里，中国的高速铁路一次又一次的震惊了世界。到2011年末，中国的铁路总里程已经达到93000公里，其中的复线率为42.4%，电气化率为49.4%，这是一个值得期待的数字。

截至2012年10月末，我国已开通的高铁线路达到7735公里，在全国范围内已开通的高铁线路达到30%以上，继续位居全球首位，近7年来以6.8%和5.1%的复合速度实现了客运和货运两项指标的复合增长，并在2012年末成为了全球最大的铁路，铁路建设，尤其是高铁建设，对于我国经济发展具有举足轻重的地位。

现在，中国高铁是目前世界上运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的高速铁路，在各个方面的技术都已经远远超过了西方国家，但令人奇怪的是，我国的高铁却从不通宵运行，难道高铁夜间出行存在什么难题不能解决吗？

一、消失的“夜间高铁”

按照目前我国铁路部门设定的高铁列车运行方式，一般会将运营时间设定在早晨6：00到晚上23：00之间。而从0：00到6：00这段时间不安排列车运行。坐过动车高铁的小伙伴们应该都知道，全国各地的高铁车次，大部分最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了。

许多人对此感到困惑，因为在晚上乘坐高速列车的情况下，短暂的睡眠不仅节省了时间，而且不会影响到第二天需要处理的任务，为何高速铁路只在日间运行，而在夜晚几乎全部停运？

我国不允高铁夜间出行，主要有三个因素，第一个就是高铁检修。

众所周知，高铁最高时速能达到350公里/小时，如此快的速度运行，使高铁的各个板块容易遭受毁损，因故而每天都需要对高铁各个板块进行全面的检修，而必要的安全检查期间，需要给高速铁路一个短暂的休整，以减少对旅客的影响。

高速铁路的检查通常都是在晚上，客流量比较小的时候，尽管维修一辆高铁也就花了两个多小时，但由于中国高铁的体积太大，线路又太复杂，所以铁道部最后还是选择了连夜对高速列车进行全面检修。

到了夜里，铁路部门的专业人员要对线路进行检修，信号段要对信号进行检测，当然，动车组也要回到库房进行维修保养，因此，在夜间高铁是不能继续运行的，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗”。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述，“天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。”

高铁主要用垂直天窗，所谓的“垂直天窗”，就是指在一定的时间内，不会有火车从两个方向经过。国内高铁的天窗时间一般是在0点——6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。

在这期间，高铁的各类设备都要进行大修，铁路部门的专业人员会对每条高铁线路进行检查和维修，在供电区内进行电力设备的检修，在信号区内对信号进行大修，除此之外，动车组列车也需要回库进行大修和维护。

众所周知，高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，最高速达到350公里/小时，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，稍有不慎就会发生惨痛的代价。

而且在行驶途中有些情况也很难把握，比如有什么东西石头、飞石、泥石流之类的，都很难及时处理，一旦发生险情，救援难度也很大。

在2018年3月24日就曾发生了一起严重的高铁事故，因为线路自身原因和电线工程的增多，让供电局的工作量不断增多，经常导致配电设备出问题，这次发生的事故是从武汉开往合肥的D3070次和武昌驶往南京的D3078次两列动车组，就是因为线路出现了故障，所以这两班高铁必须得停下运行等待抢修，然后也导致这两班列车比预计的到达时间迟到了两个小时。

在2018年4月17日下午1时多，在胶济高速铁路上，D6007次列车还差500米到青岛站的地方，又一次因为同样的问题，列车紧急停车两小时。

而且夜间行驶对前方物体的可见度低，一旦出现特殊情况，高铁司机长很难及时做出反应其次，高铁司机长长时间驾驶没有足够的休息时间，身体会很疲劳，集中不了注意力，也有很大的危险。

高铁之所以不在晚上开，是因为它的运行成本费用太高了而且收益很少。而且，在晚上，高速列车的速度优势也会被削弱，打个比方，一辆高铁晚上出发，如果是凌晨一点到站，那就太晚了，乘客吃住都不方便，换乘也不方便。

如果乘客是因为想白天上午到站而选择在很晚的时候出发，那么在高铁上坐一整夜的话，还不如乘坐最早那班高铁，除非是在春运期间，车票很难买到，否则在淡季几乎没有人买。

而且夜间还有普通列车的竞争，普通的火车，由于它的速度很慢，可以做到傍晚出发、清早到达，这样可以更好地安排乘客的行程，也可以更好地休息，而且它的成本也比高速铁路低。

再说，由于晚上什么也不能做，只能在床上睡一觉，所以，为了节省一两个钟头的时间，而乘坐高铁，这也没多大意义，所以相对来说，夜间高速列车的竞争能力并不强，除非是春运期间，或者是一些比较火爆的线路，否则乘坐高铁的乘客数量并不多。

目前，全国只有一条高铁完全市场化，就是被誉为高铁“印钞机”的京沪高铁，尽管京沪高速铁路占据着天时地利人和的优势，但其赢利的道路却并不平坦。

据京沪高速集团发布的业绩报告，受疫情影响，京沪高速集团在2022年上半年的损失已经达到了五亿多元，在这样的形势下，高速铁路公司已经不可能再依靠政府的补助或者贷款来维持生存了，只能从其他方面入手，尽可能地将成本控制在最低限度。

在不对乘客的出行造成任何干扰的前提下，目前最优秀的方案是对列车的出行时间进行合理的调整，高速铁路不遗余力地满足了人们日益增长的出行需求，但是，我国的财政资源有限，不可能增加高铁建设的补贴。

鉴于中低收入群体的生活压力，政府不可能通过提价来分摊夜间高铁的运营成本，因此只有在黄金周期间才会开通，正是因为这些原因，影响着高铁24小时出行。

但是随着疫情的结束，旅游成为人们最喜欢干的事之一，也随着高铁技术的不断发展且高铁因为价格便宜出行便捷，便成为了人们出行方式的首选，并且每年春运以及节假日也都会开通夜间高铁，通过利用时间换空间让旅客能够错峰出行，随之也涌现出一大批“特种兵”大学生。

他们就像是特种兵一样出击，全国扫荡，一个景点也不留下，所以又有一大批乘客会选择夜间出行，因此为了满足旅客的出行需求，有部分列车已经在夜间出行了。

二、怎样保障夜间高速铁路的安全？

对于任何一种交通工具来说，保养或检修都是非常必要且重要的。由于高铁在白天高速行驶，其部件极易损坏，因此需要对列车、线路、供电设备和信号等进行了全面的检修，所以首先得保证设备的正常运行，保养设备铁路部门会对高铁的设备进行定期保养和维护，确保设备的正常运行，避免因为设备故障引发的安全问题。

为了确保旅客安全，高铁部门也会安排专业人员在高铁停运行的时候，进行监控和管理，及时处理出现的问题，确保列车的安全运行，加强对高铁的安全检查，确保列车的安全运行，避免因为安全问题引发的事故。然后降低高铁夜间出行时速。

夜间高速铁路行车安全事故频发，主要是因为夜间列车运行速度快、行车密度大，一旦发生事故，往往很难被及时发现。高铁列车的最高时速达350公里/小时，但一次追尾事故对铁路行车安全的影响足以威胁整个铁路运输安全。所以我们要把行车不施工、施工不行车；安全第一、预防为主、综合治理放在首位。

而值得赞叹的是高铁司机是有一个“等候登机”制度，就是让高铁司机必须在发车时间前4小时到达指定房间，然后休息4个多小时，以此保证高铁司机在开车时不会犯困，还有座椅下方的警戒踏板。

如果高铁司机半分钟不踩，它会自动报警，50秒后列车自动停止。这让高铁司机有了足够休息时间，同时还让高铁司机精神集中。

高铁为我们带来了无与伦比的舒适和便利，缩短了我们的出行时间，这背后是无数默默耕耘的人们的付出，高铁时代，人们的生活方式发生着翻天覆地的变化，但同时也带来许多安全隐患和不安定因素，尤其是在夜间工作中，稍有不慎就会导致事故发生。

随着夜间高铁的开通，铁路部门的工作人员付出了更多的辛勤劳动，我们向他们致以崇高的敬意。

那么，你觉得现在有没有必要开通夜间高铁呢？