2022年12月21日，一条消息震惊全球：

有人在马达加斯加渔民家里发现了一块属于马航370客机的左起落架耳轴门部件残骸，而这个发现足以证明一直到飞机坠向大海的前一秒钟，飞机驾驶舱内都有人在驾驶飞机。

或者换个简单点的说法，马航370的坠机是一起人为操纵的空难。

随着这块残骸的重现于世，围绕在马航370周围的迷雾也终于渐渐拨开......

渔民家里的洗衣板

这块属于马航370客机残骸的发现，完全是一次偶然。

自从马航于2014年3月8日，搭载着227名乘客和12名机组人员神秘消失后，马航370的最终去向，飞机上人员的生命安全也成了大家最关注的话题。

有些探险爱好者和技术爱好者也纷纷发挥自己的兴趣特长，自发地加入寻找马航370的队伍中。

这其中就有被人们称为“碎片猎人”的布莱恩·吉普森。

布莱恩·吉普森之所以会获得这个头衔，是因为在过去的九年时间里，他一个人就找到了17件属于马航370的飞机残骸碎片。

而这块渔民家里的“洗衣板”，也是截止目前他发现的最后一块碎片。

去年12月，在朋友的邀约下，布莱恩·吉普森来到了位于马达加斯加的安其拉卡半岛，并且住到了一个名叫塔塔利的渔民家里。

在这个小岛的海滩上，经常可以发现很多漂浮物，它们都是在南赤道洋流的影响下，被冲到这里的。

塔塔利是一个收藏爱好者，不打渔的时候，他就会来到这片海滩，寻找“宝藏”，并将它们带回家里。

时间回到2019年，当时塔塔利在海滩边发现了一块金属板，上面布满藤壶（一种附着于海边岩石上的有着石灰质外壳的节肢动物），显然在被塔塔里发现之前，这块金属板已经在海洋里泡了相当长的一段时间。

四年后，热情好客的塔塔利骄傲地向布莱恩·吉普森展示自己海滩上捡回来的这些宝贝，尤其炫耀了妻子的洗衣板，那是他捡回来的东西里最实用的，也是他妻子最喜欢的。

作为一名已经寻找到多块马航370碎片残骸的探险者，布莱恩·吉普森一眼就注意到这块金属板有些不寻常。

金属板长81.3公分，宽71.1公分，一面是灰色，一面是黑色，金属板上布满划痕与破损，从内到外有四个几乎平行的穿透切口，可见当时受到了极大外力。

透过斜切面，可以看到这块金属板内部呈现蜂窝状。

结合金属板上遗留的一些信息，布莱恩·吉普森怀疑它应当属于消失的马航370。

官方得知消息后立刻对这块金属板进行核实，它应当属于波音777客机起落架部件。根据时间划定，以及发现金属板块的区域及洋流时间倒追，最终确定它就是马航370上的左起落架耳轴门碎片。

这个消息可谓让世界跟着震惊，因为这块金属板的发现足以证明，马航370的消失是有人有意为之，并不是一起意外。

为什么这么说呢？

我们需要先来了解一下，什么是起落架？

它是飞机不可或缺的一部分，当飞机降落、滑行时，起落架会被放下，辅助飞机进行移动。同时起落架也是飞机所有部件中，唯一可以支撑整架飞机的部件，是飞机的“脚丫”。

不过它只有在飞机移动时才会发挥作用，飞机起飞后就要收回。

像在塔塔利家里发现的这块金属板，它是起落架的耳轴门部件，正常情况下它是收起的，即使飞机发生解体，它也只会是分裂。

事实上，这块耳轴门部件残骸上，却有四道几乎平行的切口。

飞机的部件如此坚硬，能够划破耳轴门，那又该是什么东西呢？

相关人士猜测，只有一种可能会造成这种结果，那就是飞机的起落架放下，耳轴门被彻底暴露在外边，在飞机解体的瞬间，飞机引擎的涡轮叶片高速冲了出来，然后在这块金属板上留下了四道几乎平行，且力道十分大的切痕。

看起来似乎没问题，但仔细想想，这其中大有蹊跷。

在驾驶飞机时，无论当时飞机处于高空巡航，还是不得不水上迫降，都不可能放下起落架。

尤其是像发生在海上的迫降，更忌讳放下起落架，因为这会破坏入水面的平衡，明显增加飞机的解体风险。

这是飞行员必备的基本常识，任何一位飞行员都不可能犯下这么离谱的错误。

除非，他是故意放下的。

马航370航班的机长名叫扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他为什么要这么做呢？在关于马航的这些种种疑点中，我们又能否找到一些细微的信息呢？

可疑点一：马航370失踪后，马来西亚方面为何没有及时公布失联信息？

2014年3月8日的凌晨1:20，机长扎哈里正驾驶马航370渐渐离开马来西亚的航空领域，在和马来西亚的空管互道晚安后，他应该在几秒钟内，与越南胡志明空管中心取得联系。

事实上，就在马航370离开马来西亚十几分钟后，越南方面都没有收到任何马航370发来的信息。

扎哈里·艾哈迈德·沙阿

马航370在刘达上留下的最后痕迹，是在当日的凌晨一点半，随后各地空管中心就再也没有收到过任何马航370的雷达信号。

值得注意的是，马航370是在凌晨的1：30从民用雷达上消失的，而马航方面发布的第一份失联声明却是在当日早晨的7:24。

可别小看这六个小时的时间差，足够有心之人做很多事了。

而且在飞机发生失联时，肯定是越早搜救，效果就越好。马来西亚方面不可能不清楚，在这样的情况下结合多方力量一起寻找，效果会更好。

在后续搜救行动中，马来西亚方面的表现也让人感觉，他们似乎有意在隐瞒什么信息，或许这是出于官方层次的考虑，避免引起不必要的恐慌，或者造成不良因素干扰调查与搜救。

出发点或许是好的，但结果却未必。

可疑点二：客机神秘折返

根据军方提供的信息，马航在民用雷达上消失后，于当日凌晨2:15接收到一个可疑信号，疑似马航370发出来的。

这条疑似雷达信息，也是马航370留给世界最后的一句话。

而这条信息非常诡异，也成为马航370至今没有解开的谜团之一。

根据马来西亚空军司令达乌德发布的信息，当时马来西亚空军军用雷达监测到该可疑民用飞机信号曾经在马六甲海峡上空飞，并在2:40彻底从雷达上消失，此时的雷达消失地点位于霹雳岛。

回看雷达信号图可以发现，马航370在即将飞跃马来西亚城市哥打巴鲁上空后，突然间改变了飞行航线，而且瞬间降低高度。

本该直线飞行经过越南抵达我国，结果马航370在即将抵达越南时，飞机突然向左转弯，几乎呈现返程状态。等飞越马六甲海峡时，飞机又突然向右转弯。

这种奇怪的飞行路线，让人百思不得其解。

或者可以说，当时马航370在刻意躲避些什么？

基于这种猜测，有人提出马航370当时可能遭遇美国军事演习袭击。

法国女记者陈翡一直在追踪这件事，为此她还写了一本书，并且在书中提出自己的观点。

陈翡认为，马航在军用雷达中留下的最后轨迹图中，信号是分阶段逐渐消失的，这种情况说明当时飞机受到了一些干扰，由此她怀疑可能当时有空中预警机，这才覆盖了一部分马航的讯号。

那么当时这架可能出现的空中预警机，会是从哪飞来的呢？

查阅当时的信息不难发现，几乎就在马航370失事的同一时间段内，附近海域一共两个重大军事演习，代号分别是“天虎”和“金色眼镜蛇”，其中都有美军参与。

讽刺的是，那一年天虎军演的主题恰好是搜救。

然而就在这场军演进行时，一架民用客机载着227名乘客从地球上神秘消失，至今连受难者遗体都没有搜救到。

陈翡之所以这么在意这两场军演，是因为以科技发达著称的美国，也参与了军演，而且就在附近海域，可为什么从马航370出事至今，美军方面一直保持沉默，难道如此高密度的雷达监测网下，竟然一点关于马航370的信号都没有？

陈翡甚至基于以上信息猜测，当时马航370的神秘转弯，极有可能是当时遭遇了空中警告，为了躲避袭击才出现转弯。

在马航370这架飞机上，除了乘客和机组人员外，还载了四五吨的货物，其中的大部分都是山竹和芒果，还有一些小型电器。

问题也在这里，三月份并不是这两种水果的产季，飞机上为什么会搭载这么多水果呢？

还有飞机上有一些小型电器，因为不适合X光检测，按照流程应该提前一两天达到机场进行检测。

实际上，这批电器是在飞机即将起飞的当晚才被送达机场，因此没有正常走检测手续。

像这种常识性的问题，机组人员不应该会犯，可为什么会出现这些问题呢？

正是这些疑问，让人不得不怀疑，是不是这些小家电中隐藏着一些本不被允许离开马来西亚的东西？

而这些东西涉密，会影响到美国的一些利益，一切是不是美国在背后操作？

这样的话，似乎很多事情都有了合理解释。

陈翡在书中还强调，即使找到了飞机的耳轴门，证明当时海上迫降时飞机的起落架是放下的，也不能排除飞机完全没有机械故障或者技术问题。

无独有偶，就在马航370出事的当年，仅仅四个月后，MH-17在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，调查证明是被一枚山毛榉导弹击落。

疑点三：错误的搜救范围

马来西亚方面的态度让人如此愤怒，除了因为在飞机失联后没有及时公布信息，拖延发布，还有一条让人无法饶恕的错误——错误搜救。

马来西亚航空公司正式发出马航370失联信息后，多国多地都积极投入救援工作，但结果大家也看到了，始终一无进展，毫无头绪。

在最黄金的时间段内，马来西亚方面甚至提供不了一点有用信息，搜索区域令人迷惑，正是这些行为让当时不少人怀疑，马来西亚一直在刻意隐瞒，有意避开正确的搜救区域。

实际上，通过后来发现的马航370飞机残骸碎片来看，当时马来西亚方面进行的搜救，没有一个是正确的，甚至是背道而驰。

更荒唐的是，在后期通过残骸倒追洋流等信息，确定马航370最开始的坠落范围后，大家惊讶地发现，在2014年马航刚刚失联后，如果马来西亚的搜救队再朝前走一点，或将有所发现，但每次都非常奇怪地“点到为止”，刚刚走到准确坠落范围区域附近的经纬线时，就会立刻折返。

这难道也仅仅只是巧合？

向世界呼唤的马航370

2015年7月29日，在印度洋的法属留尼汪岛海滩上，有人发现了一块飞机残骸，长约2米，上面留有编号BB670，被发现时上边全是贝壳，看起来在海水里已经泡了很长时间。

在同一地点，人们还发现了一个行李箱，不过破损相当严重。

几天后，勘测人员来到这块海滩，发现了一块塑料残片。

后经过证实，飞机残骸是马航370的襟侧翼，塑料残片疑似飞机舷窗框架。

几年后，一位来自英国航空公司的工程师戈弗雷提供线索，在专业技术的支持下，他测算出马航370的残骸，极有可能在珀斯以西、印度洋下方的断脊底部，或者用个简单的说法，就在澳大利亚的海底。

后来在塔塔利家里发现的那块飞机起落架上的耳轴门碎片，通过洋流溯源，也作证了戈弗雷的猜测。

截止目前为止，我们发现了不少属于马航370的飞机残骸，这些飞机碎片说明飞机已经解体。

但奇怪的是，却一直没有发现受难者的遗体。

虽然大家都清楚，飞机已经解体成这样的情况，上边的人没有活下来的可能，但很多受难者的家人仍然希望有奇迹发生，甚至希望马航370遭遇了时间虫洞，上边的人并没有死去，只是去了另外一个空间。

搜救工作停滞不前

九年时间过去，目前掌握的所有信息中，虽然还不能完全确定飞机出事的真正原因，但至少我们已经确定了飞机出事后可能坠毁的海域和范围。

只要能找到飞机的黑匣子，找到飞机客机主体残骸，就能找到当年出事的真相。

既然如此，为什么没有打捞飞机残骸？

不是大家不想找，而是无能为力。

马航370坠毁的海域地形十分复杂，有很多的海底裂缝、火山、山脉、悬崖和峭壁，世界上最复杂的海底地形之一。

即使有载人潜艇能顺利下潜到这个深度，在这个海域里行动也非常危险。

这里是极黑，真正的伸手不见不五指，即使潜水艇的灯打开，也只能看清眼前几米，如果是手电筒，对着前方打开，你会有一种手电筒没电的错觉。

如果你向前扔出一个东西，即使在手电筒的照射下，你也看不到抛物线，黑暗吞噬了一切。

在这样的海域里驾驶潜水艇，就好像在一片极黑的峡谷断带上跑酷，没有星光和月亮的照亮，你的可视范围只有以你为中心的几米范围。

行动速度稍微快一点，都可能会撞上山崖，或者跌入谷底，其危险程度可想而知。

能够在如此复杂地形进行勘测的国家，世界上少之又少。

而且这片海域水很深，专业人士推测马航370坠毁后，大概率位于该片海域4500米的深度。

这是什么概念？

这里没有任何光，常年一片漆黑。因为水压大，生活着很多奇形怪状的海底动物。

4500米深海的压强为45423000 帕斯卡，换算成大气压是448多个大气压。

或者用个更通俗的比方，这个压力比把泰山主峰压过来还要大。

如果用我们人体来对比，那就是我们一个手指甲盖上就要承重一辆轿车，一个人要扛起2000头成年非洲大象。

如果做不到，就会被这些压力压爆。

所以说，技术难点是大家一直没有去寻找残骸的原因，不然泰坦尼克号也不用至今还留在海底3800米的深度了。

那么世界上真的没有载人潜艇可以下潜这么深的海域进行探索吗？

当然有，我国的蛟龙号最高可以下潜7000多米的海域，所以完全可以做到去搜救马航370。

问题是，搜索残骸是一件非常耗费人力物力的事情，这笔搜索费到底谁来负责？我国进行搜救，某些国家会不会刻意干扰？

同时仅仅依靠蛟龙号自己来完成，整个时间跨度会很大。

而我国发明蛟龙号，有其更重要的使命，它的存在是为了造福活着的人。

基于多方面的考虑吧，我们只能让马航370继续留在这片海域。但随着科技的不断进步，或许在未来的某一天，关于2014年3月8日凌晨到底发生了什么，后人会有一个答案。

参考资料：

[1] 新晚报《MH370“最有价值碎片”被发现曾被渔民当洗衣板用了5年，或能揭示飞机坠海前最后姿态》2022-12-2

[2] 潇湘晨报《马航MH370飞行员可能有犯罪意图》2022-12-14