俄罗斯Ka-52攻击直升机生存能力得到验证，没有“尾巴”也能飞！

#头条文章养成计划#

日前有一段短视频在Telegram社群里快速蹿红。这是一架卡-52攻击直升机失去了机尾后还在顽强飞行的视频。镜头中明显可见这架卡-52攻击直升机的垂直尾翼（vertical fin）已经损伤到了差不多快要离体的样子，摇摇欲坠的挂在卡-52直升机的尾部，但卡-52直升机并没有因为机尾失去功能就机身旋转、也没有任何要坠毁的迹象，反而是顽强地在空中飞行。顿时卡-52直升机强大的生存能力就成为了网上讨论的热点。

目前猜测拍摄视频的人应该是这架受损卡-52攻击直升机的搭档，也就是另一架直升机的乘员，而根据视频中能隐隐看到的海岸线来猜测，这件事情大概是发生在乌克兰东南部某个毗邻黑海的地区。视频最开始的那一段，明显可以看到还有东西从这架受损的空-52上掉下去了，有网友推测应该是外挂油箱或者是火箭弹吊舱这类东西从机身上脱落了。猜测可能是为了减轻受损直升机的负重，机组成员主动抛弃掉这些动车，但也不排除是受伤后自行脱落。拍摄视频的这架直升机在飞到受损卡-52直升机的左侧后方时，还能看到受损卡-52 的挡风玻璃也有被破坏的痕迹。

有熟悉直升机知识的军迷推测称，这架卡-52攻击直升机生存力如此顽强的原因，大概与卡-52采用了“同轴反转螺旋桨”（coaxial main rotor arrangement）的设计相关。这种“同轴反转”驱动技术是俄罗斯卡莫夫（Kamov）设计局的招牌技术，使用了这种特立独行的技术，就可以让直升机不需要使用旋转的尾桨叶（tail motor）来抵消主螺旋桨的扭力。这就是卡-52即便是尾部受损，也不会像其他传统设计的直升机那样，因为尾桨损失后就无法对冲主螺旋桨的扭力，不可控地进入自旋，然后就是坠机。

视频加载中...

谁都知道，卡-52直升机的这种设计是一种可以提高生存力的设计，但这种设计带来的一个世界级难题，则是全球罕有直升机会采用这种设计方案的直接原因，这就是上下螺旋桨有发生互相撞击的可能。而且许多情况都会让上下螺旋桨互撞概率提高，比如天气过于恶劣。同样是采用了这种“同轴反转”结构的舰载卡-28直升机，就曾经发生过高海况下，上下螺旋桨互撞全毁的事情。另外就是“同轴反转”会显著提高螺旋桨旋转结构的复杂性，也就意味着需要更高的生产标准，所以最后总体权衡利弊下来就不一定是最优方案了。不过卡莫夫设计局可能有独门绝活，可以保证在使用了这种“同轴反转”螺旋桨时，不会明显提高故障率，也不会发生上下螺旋桨互撞，所以就在自家直升机上大胆采用了这种技术，比如卡-28、卡-52都是用的“同轴反转”螺旋桨。

不过卡莫夫设计局也承认，因为存在桨叶互撞的问题，所以采用“同轴反转”螺旋桨的直升机，在坠机的时候就不能采用传统直升机常用的那种，依靠螺旋桨自旋，减缓直升机坠机的速度，再利用防撞击座椅吸收落地撞击力的方法保全乘员性命。“同轴反转”螺旋桨方案的直升机是用炸飞螺旋桨，再像固定翼飞机那样用弹射座椅逃生。但卡-52使用的弹射座椅性能不佳，所以出现坠机事故后卡-52飞行员的生存率远远低于传统布局的直升机。至少这一架卡-52直升机的机组乘员算是占到了便宜，因为这种特立独行的设计让他们在失去了机尾时还能维持飞行状态，没有发生坠机，算是捡回来一条命。

自俄罗斯对乌克兰实施了所谓的“特殊军事行动”后，卡-52攻击直升机就是俄军手上最好用的“开罐头”工具，出任务的次数最多，战果也最多，但战损数量同样是最多。现在眼看着就是乌克兰方面大反攻“靴子落地”，俄罗斯就更需要卡-52攻击直升机来遏制乌克兰反攻中的装甲集群了。

依据俄罗斯官方媒体《卫星通讯社》（Sputnik）6月18 日的新闻，俄罗斯西部军团声称发动了多次的行动，动用空军袭击了部署在乌克兰库皮扬斯克（Kupiansk）附近的第14独立机械化步兵旅和第103国土防卫旅。这架应该是在黑海附近某地区受伤的卡-52攻击直升机，极有可能就是参与了这次空袭库皮扬斯克的任务，在空袭中被乌军的防空系统击中，失去了机尾。