“想找死的车企就早点降价吧”！广汽这一炮，炸懵了整个汽车圈

今年年初开始，随着新能源补贴全面退出，叠加行业价格战，国内汽车市场竞争加剧，国内车市陷入了残酷的价格战，多家车企通过直接降价、变相降价或推出低价减配，来提升自身的竞争力。

但是，针对今年汽车市场一直持续升温的价格战，广汽集团的董事长曾庆洪，却给出了不同的看法，他表示：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”他指出，中国汽车市场将保持微增长，市场竞争越来越激烈，肯定要进入淘汰赛。

曾庆洪还表示，“现在新能源汽车都是亏损的，越做越多亏损。去年在动力电池大会上我就说，主机厂现在都在给电池厂家打工，利润哪里去了？让外国朋友赚了。”

曾庆洪的说法不无道理，其实简单算笔账就知道，新能源汽车产业的上下游，钱到底被谁赚去了。

2022年度比亚迪全年销售新车186余万辆，营收突破4200亿元，净利润160亿元，看起来，比亚迪的盈利情况非常理想，但是算下来比亚迪净利润率只有3.8%。

那中游的动力电池厂商呢？2022年宁德时代总营收达到3285.94亿元，归属股东的净利润达到307.29亿元，但是动力电池毛利率仅为17.17%。

那么钱到底被谁赚去了？答案是上游的锂矿厂商，它们堪称是产业利润“黑洞”，吸走了整个产业链大部分利润。

盐湖股份2022年公司碳酸锂实现营收114.58亿元，同比增长531.47%，碳酸锂业务毛利率达到91.96%。

天齐锂业发布的财报显示，2022年公司实现营收404.49亿元，同比增加427.82%，净利润为241.25亿元，同比增长10倍。碳酸锂毛利率高达85.85%。也就是说，锂矿企业营收虽然比宁德时代和比亚迪低得多，甚至只有它们的10分之1，但是净利润却更高。

锂矿企业赚钱，但是也只是参股的方式拿到了采矿权，真正赚钱的，还是锂矿当地的企业和政府，它们在2022年这波锂矿涨价潮之中，赚的是盆满钵满。

而对于车企而言，造车本来就是微利的声音，但是为了应对价格战，不得不降价，这就导致很多车企的确是在亏本卖车，造车新势力就不说了，除了特斯拉和理想，其他无一实现盈利，蔚来汽车的单车亏损甚至超过11万，而传统汽车品牌这边，很多车型其实也是微利甚至负利的，面对这波席卷全国的价格战，车企不得不咬牙跟上，否则就要面临被边缘化的风险。

根据此前相关媒体的统计，在2023年第一季度的价格战中，有超过三十个汽车品牌的上百款车型都推出了不同幅度的促销和优惠，其中包括特斯拉、比亚迪、吉利、极氪、问界、大众、长安等等，仅有五家汽车品牌明确表示不会进行降价。

曾庆洪所谓的，想找死的企业就早点降价，不是没有道理，但是今年碳酸锂的价格不断下跌，新能源汽车的成本下降明显，在这样的情况下，降价其实只是让利，而不是赔本赚吆喝。从企业发展层面上看，价格战的确不是一个健康的发展趋势。而且过度内卷必然会加速一部分企业的死亡，但是，不是所有的企业都像广汽这样家大业大，站着说话不腰疼，对于很多小厂来说，如果不能快速提升销量，达到一定的产销规模，实现盈亏平衡，那也是温水煮青蛙，最终还是难以避免被淘汰。

如何权衡销量和利润的比例关系，这对于所有车企都是一个不容有失的挑战。