成都重庆前往深圳仅有一趟高铁，为何外局车开进广深高铁如此困难

西南地区作为我国经济发展水平相对较低的区域，一直以来都是劳务输出比重较大的区域，而接收西南地区劳务输出的区域中，经济相对比较发达的珠三角地区一直都是劳务输入比重比较大的区域，而且西南地区和珠三角地区地理位置临近，成为西南地区人们外出务工的首选地之一。如此规模庞大的务工大军，自然需要较为完备的交通运输体系支撑，近些年随着高铁的普及，从西南地区前往珠三角地区不再只能乘坐耗时较长的普速列车，速度更快、舒适性更高的动车组列车备受大家青睐。

位于珠三角地区的深圳，作为经济特区，经济发展水平位居全国前列，企业多就业机会多，是全国广大求职者追梦的地方。目前西南地区各主要城市中，贵阳前往深圳的动车组车次最多，从贵阳北站和贵阳东站共有六趟，其次是昆明，从昆明南站有两趟直达深圳的动车组车次，而成都和重庆前往深圳的动车组车次均只有一趟，整体来看，从西南地区开往深圳的动车组车次偏少，另一方面，西南地区开往广州的车次则明显更多，由此不少人不禁发问，为何不能将部分终到广州的车次延伸至深圳呢？

成都和重庆开往深圳直达高铁偏少的主要原因，跟繁忙的广深港高铁有直接关系，目前广深港高铁广州至深圳段一共开行了一百五十余趟高速动车组车次，车次开行密度已经非常大了，剩余的加车空间已经相当有限。而且广深港高铁的运营单位是中国铁路广州局集团，开行的车次以广州局集团为主，外局想要在广深港高铁上开行车次难度非常大，大部分车次只能终到广州南站，再转车前往深圳北站。

其次成都和重庆到深圳的距离较远，从成都东站到深圳北站的里程是1607公里，运行时间长达十个小时，从重庆西站到深圳北站的里程是1303公里，运行时间长达八个多小时，如此长的时间即便乘坐高速动车组车次也必须忍受长时间的煎熬。究其原因，主要是成都和重庆前往深圳的高速动车组车次只有在广州至深圳段能满足时速300公里的运行速度，成都至广州段，途经成贵高铁和贵广高铁运行，这两条高铁的最高运行速度只有250公里每小时，而重庆至广州段，途经渝贵铁路和贵广高铁运行，渝贵铁路最高速度只有200公里每小时。

综合以上两个原因，西南地区前往深圳的直达车次不可能太多，大部分车次只能到广州南站，受此影响，成都和重庆两地前往深圳的高铁票额比较紧张，查询12306网站显示，成都往深圳方向的车次提前一天已无余票，重庆往深圳方向的车次提前三天已无余票。