随着造车新势力5月国内交付数据出炉，新能源汽车行业已经从“蔚小理”演进到了“双L”格局：理想汽车稳居榜单首位，零跑汽车以12058台的成绩位列第二。其中，零跑C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台，双双创下历史新高。

据最新数据显示，6月开局，理想汽车、零跑汽车延续了5月的热销势头，占据新势力车企前二，零跑汽车周销量再超3000台。而特别值得注意的是，在A股和港股新能源车企中，仅四家车企在2023年迄今录得了上涨，其中零跑汽车位列其中。

这些亮眼成绩的背后，离不开零跑汽车坚持全域自研的核心竞争力、重新定义15-20万元市场的选车新标准和以用户为中心的理念。同时，这也意味着在新能源汽车行业正在进入油电同价时代以及重塑结构竞争力之际，零跑汽车等造车新势力TOP阵营车企与时俱进，追赶潮流，持续引领行业创先发展。

双雄逐鹿

毫无疑问，单从5月销量数据上来看，零跑汽车和理想汽车已经成为了引领整个新势力阵营的头部品牌，形成了双“L”领衔的新格局，并将蔚来、小鹏远远地甩在了身后。前者主攻的是30万元以上的中高端市场，后者聚焦在15-20万元这个中国汽车消费的主力市场。

其中，零跑汽车的优势表现，开始于今年年初的产品线调整。通过发力纯电+增程式的双动力战略，零跑汽车在第二季度的销量数据走出了一条漂亮的上扬曲线。C系列产品瞄准15-20万元的家用新能源市场，做到了“电车比油车更便宜”，让15-20万元级新能源车型的价值被重新定义，做到了“选车看零跑，价值有参考”。

零跑汽车之所以跻身造车新势力双雄之列，一个主要原因就是精准的市场卡位。零跑汽车在15万-20万元大众化新能源市场形成“铁桶车”阵容，重新定义了15-20万级汽车价值标准，从而实现了行业“卡位”，建立了市场地位。无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，零跑汽车都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现，如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，重新定义了15-20万级汽车价值标准。而“铁桶车”的产品理念已经贯穿于零跑汽车旗下的所有产品。

但更至关重要的则是零跑汽车的“全域自研”的技术优势，这也是其精准市场“卡位”的背后真实力。从成立至今，零跑汽车已经拥有了包括CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构在内的诸多核心技术，用技术对产品不断赋能。目前，零跑汽车已经实现整车成本70%的自研自造能力，并围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行着持续不断地研发和创新。

硬核之战

众所周知，如今的家用车市场，已经是合资/自主燃油车、传统车企新能源车型与造车新势力们群雄争霸的主战场。零跑汽车之所以能在竞对如云的市场上屡屡取得佳绩，就在于其始终以技术为基，持续塑造产品、服务和体验等方面的“不断超越期待”的市场与品牌的“硬核之战”，从而不断收获用户的青睐。

比如，在产品方面，零跑汽车不仅为用户打造真正的“铁桶车”，造没有短板的好车，而且基于全域自研，成为用户自研智造、科技智能的工厂，以高品价比顶格满足用户需求，让用户舒心用好车。在体验方面，零跑汽车有智能座舱、智能动力、智能驾驶等。在服务方面，既打造数字化智能服务体验，即用户全生命周期的智能化、数字化设备应用等，又打造全方位主动式服务体验，即覆盖全生命周期的联动体验，以超越期待的价值观融入服务体系。此外，零跑汽车的线上线下联动式服务体验更是将线上线下信息打通，让用户体验一致联动，给用户更好的信赖感。

上述的这一切，背后都是“全域自研”的实力，让零跑汽车有着越来越强的竞争力。比如，C11上市两年半，共进行了6次OTA，累计进行了81项功能升级，做到了让产品越用越新、越用越好用，极大地提升了用户的好感度与感知度。

风云争霸

中国新能源汽车行业，正在发生着翻天覆地的两大巨变：一个是在行业争霸赛的同时，也进入了更高维度的竞争——简单的“拼装”模式注定会被淘汰，以技术为基的结构竞争力会深深地影响着行业的走向。另一个是在行业市场空间不断增强的同时，无论是传统车企还是造车新势力，开始站在价值竞争的同一起跑线上，这意味着有实力的新势力车企将冲击整个新能源汽车市场的TOP地位，而没有实力的新势力车企与之的差距将被放大。上述的这两大巨变，对于理想汽车和零跑汽车的新势力“双雄”而言，既是机遇又是挑战。

尽管目前燃油车仍是市场主力，但新能源汽车势头正猛，业内人士预测，“今年（2023年）新能源汽车渗透率很有可能达到40%。”另据《日本经济新闻》报道称，2022年中国纯电动汽车和混合动力车等新能源汽车销量同比增长93.4%，达到688.7万辆，创历史新高。其中，纯电动汽车销量同比增长81.6%，达到536.5万辆，超过了2022年日本的新车总销量。

在这样的历史机遇面前，考验车企的首当其冲的就是技术研发与创新的能力。一个重要的信号是，中国汽车技术研究中心今年2月6日发布的数据显示，中国汽车专利公开量和发明专利授权数量持续保持增长态势。而从细分领域来看，这些技术创新与专利更多的聚焦重点在新能源汽车和智能网联汽车领域。其中，新能源汽车、智能网联汽车领域的专利占比达到41.95%；而新能源汽车专利公开量同比增长13.32%。

这样的趋势同时也可以从本届上海车展中可见一斑——其最大亮点就是自主新能源全面形成领军性的产业和技术创新优势，推动智能电动化新品和新技术全面展示，意味着中国汽车自主品牌首先在新能源汽车领域的崛起。

对于零跑汽车这家造车新势力“双雄”之一的车企来说，无疑正站在行业潮头，未来能够更进一步。因为，这样的“期待”是有“技术为基”的：零跑汽车始终坚持自主研发，其全域自研是将汽车研发、智能研发、驾驶研发3合1。这样能够大大降低研发成本，另一方面又能够将车型性能很好的融合在一起，全域自研这种方式能够掌握最核心的技术，同时也不至于被其他竞争品牌所挤兑。

除此之外，随着传统车企在新能源汽车市场“迎头赶上”，中国新能源汽车市场和行业格局会进一步发生演变，行业集中度会进一步提高，市场座次会进一步出现交替，以结构竞争力为核心的价值竞争时代亦会到来。届时，以理想汽车和零跑汽车为典型代表的造车新势力，将与传统车企势力同台竞技、风云争霸。试问谁能再次胜出，且让我们拭目以待。