电驱动进化“取经难” 看红旗电驱系统的三大“法宝”

#遇见旗技##红旗all in新能源#汽车技术发展到今天，已经走过了百年岁月，可能谁都想象不到，在百年的岁月中，来自十九世纪的内燃机一直都是绝对的主角儿。直到最近几年，在电动化的潮流当中，汽车才迎来了属于自己的变革。随着电动机“上车”，很多人都感觉到了汽车的玩法已经变了。过去售价百万级别的燃油车的动力水平，如今30万元的电动车就能轻松超越。但是，俗话说的好，前途是光明的，道路是曲折的，电动汽车所面对的问题，仍然有待解决。

目前现有的电动汽车技术，其实算不上无懈可击。开过纯电动汽车的朋友们可能都会有比较深的体会，车辆的动力会随着电机转速的提升而逐渐下降，在中高速区间没有足够的“后劲儿”，另外，纯电动车型在连续超车、连续爬坡等方面的能力也有不足，难以带来更加持久的驾驶乐趣与刺激体验。只有突破了这些问题，纯电动车型才能有着更大的发展空间，一流的车企们无不为此而劳神。而一汽红旗如今已经拿出了一套解决方案，为我们打了个样，也让我们看到了这些问题能被解决的希望。

“取经”路上困难多，三大难题充满考验

说电动化汽车，就要先说说汽车工业技术设备，现如今，全世界的汽车工业技术设备依旧是燃油汽车百年发展下奠定的基础性配置，我们身边的很多纯电动车型其实都沿用了燃油车的设计思路与结构。汽车想要纯粹地电动化，就不仅需要在动力上做出改变，更需要在与之关联的各部分的革新。私以为，想要做出出色的电动汽车，厂家们在造车理念等方面一定要“推倒重来”，让产品从“油改电”变成有着纯正纯电动基因的车型。

话又说回来，目前具体到纯电动汽车上的问题有哪些呢？其实可以归结为三点——1. 转子爆破损坏；2. 高速掉电快；3. 电驱动系统过热。这三大问题对应了可靠性问题、续航里程问题与动力持续性不足的问题。拥有纯电动汽车的朋友们一般都知道轻易不要把纯电动车开到高速上，其原因就是这些。

这三大难题中的任何一项，对于汽车来说都是极为致命的，也不外乎有人说，“电动汽车再贵也是个玩具”。对于民用汽车而言，稳定的特性是压倒一切的，这也是燃油车目前仍然能够拥有庞大的“基本盘”的原因。在可以预见的将来，能彻底解决这些问题的纯电动车型，自然就能在激烈的市场竞争中取得巨大的优势。

红旗电驱动系统的三大“法宝”

想要成功到西天取经，需要三大电驱系统的法宝来克服困难。例如红旗今年发布的HSM电驱动系统就通过多项技术创新，极大地拓展了高转速下电驱峰值马力上限与持续能力，面对三大困难，红旗HSM电驱动系统拿出了三大法宝应对，完全可以用见招拆招来形容，让我们看到了纯电动车型取得突破性发展的可能。

首先第一困难就是转子爆破损坏。按照车辆的构造，当车辆进行极速运转时，转子因为超高速的旋转，容易出现爆破损坏，而转子损坏后，整个动力系统也就瘫痪，无法为车辆继续提供动力，突然丧失动力对驾乘人员的人身安全存在极大的危险；针对这种情况红旗打造“锦襕袈裟”版的功能，自主研发的碳纤维复合材料包裹转子总成，利用碳纤维抗拉强度极高、膨胀系数极低的特点，牢牢包裹住转子铁心及磁钢。碳纤维环向张紧缠绕于转子表面，为转子施加精准的预紧力，犹如唐僧袈裟护体，使转子总成得到全方位保护，电驱动系统时刻安稳运行。

至于高速掉电快，车辆持续高速行驶时，电驱动系统损耗急剧增大，给车主带来高速里程焦虑，红旗怀揣“定海神针”，自主首创的T-pin定子扁线技术，可大可小，能屈能伸，革新性地开发多根小截面扁铜线，替换整根大截面扁铜线，同时对小扁铜线进行定向编排，实现电流均衡和损耗抑制，有效降低电机高速运行时的损耗，提高电驱动系统运行效率。

而面对电驱动系统过热，车辆连续高负荷工作，电驱动系统温度过高，输出性能下降，致使用户进行多次变道超车时，心有余而力不足的问题。红旗手握“芭蕉宝扇”。自主开发了精准化、智能化油冷散热技术，增强散热能力，提升电驱动系统性能。开发的温度智能预测模型，可预测各部件的温度变化趋势，提前判断：哪些部件在发热？需要带走多少热量？动态匹配冷却流量与散热需求，精准分配油量，让油冷的散热潜力发挥到极致，大幅提升系统功率密度和持续性能。

写在最后：

取经路上困难多，不过当电驱时代来临，也要迎合时代，拥抱技术。红旗作为新能源赛道上一名优秀的开拓者，坚持开发电驱动创新技术，修炼自身“法宝”，展现出自主品牌的开创进取精神，同时也向新能源汽车提供不断的强悍动力，为红旗新能源用户提供源源不尽的“速度与激情”！