靠销量画饼超越毛京波？朱梅君带领的林肯将走向何方？

现在随着国内汽车市场消费升级，为一些豪华品牌带来得不错的销量增长，但是作为二线豪华品牌的林肯，其销量却不尽如人意，根据盖世汽车数据显示，林肯汽车2023年4月份的销量只有3227辆，环比下降33.04%，1-4月累计销量1.6万辆，位居合资汽车品牌4月销量排行榜第23名，相比同为美系豪华品牌的凯迪拉克1.2万辆的月销量相差甚远。

（数据来自盖世汽车2023年4月合资汽车品牌销量排行榜）

其实，林肯品牌早在2018年上半年就已经出现了实力不济，月销量多次出现同比下降。也就是那一年，林肯找来了有“铁娘子”之称的毛京波，来扭转林肯销量下降的局面。毛京波此前有着20余年的从业经验，面对依靠全进口方式销售的林肯，销量每况愈下，毛京波大刀阔斧地改革，推动林肯汽车本土化生产，并且把品牌理念和中国相融合，让林肯汽车重回销量巅峰，在2021年创下了超9万辆的销量成绩。

时间进入2022年，由于国内汽车市场电动化的转型加快，导致一线豪华品牌的燃油车型迫于压力选择降价求量，这时林肯旗下车型的性价比没有了此前的优势，从而导致品牌销量下降。

就在林肯品牌为提升销量而苦恼时，品牌成立百年之际，林肯中国迎来了全新的掌舵人朱梅君，这位同为女将的新总裁，此前在福特有着27年的从业经验，也是“久经沙场”的老将了，同时外界也对这位新掌舵人充满的期待。

可是事不遂人愿，在朱梅君接手林肯以后，销量并没有迎来大家期待的增长，反而是不如以前的销量。根据资料显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为6.15万辆，平均月销近7千，而朱梅君接手后的四季度的销量只有1.78万辆，月均不到6千辆。而今年林肯的月销量更加拉胯，基本都是维持在三四千辆上下徘徊。

就是在这样背景下，朱梅君却把2023年的销量目标定在了10万辆，旨在要超越此前林肯品牌的销量纪录。

为此朱梅君表示：“今年将是林肯的‘求变、焕新’之年，也是关键的转折之年。同时也是林肯的‘混动元年’，主力车型都会推出混动车型——绝对是同级别最有竞争力的‘王炸’车型，为我们开拓新能源客户群体。”

大力发展混动车型，肯定是对林肯品牌有益，但是要知道现在已经6月份了，林肯旗下也就只有一款冒险家PHEV车型在售，并且最近的几个月的月销量只有个位数，而其它的新能源车型目前还没有踪影。相比其它二线豪华品牌，林肯在新能源转型上落后了不少。

当然，林肯汽车也有着自己的转型规划，就是将在2026年前推出4款纯电动SUV，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。要知道2025年将是国内新能源汽车较大转折点，林肯在2026年前才能推出4款纯电动SUV，似乎有点跟不上时代发展。

此外，林肯汽车不止在新能源转型上有问题，其和母公司福特品牌旗下车型的同质化问题也有待解决，毕竟现在有好多消费者认为冒险家与锐际、航海家与锐界、飞行家和探险者、林肯Z和蒙迪欧这些两两车型有很多共同之处，有着换壳的质疑，毕竟这些相似车型都是出自同一平台，之间还有着不少的差价。

AM车镜总结：

林肯品牌现在在国内市场的改革已经处于迫在眉睫，首先是新能源转型的落后，然后是和福特车型同质化的问题，都需要尽快解决，现在的林肯并不像朱梅君说的那样靠旗下车型的产品质量赢得消费者的认可，要知道现在的国内消费者需求正在向多样化发展，林肯汽车想要获得更多用户的认可，要从自身上发力，持续提升旗下产品实力，而不自说自话的表明有多强实力，要取得多少的年销量。