众所周知，黄河是我国的母亲河，它发源于青藏高原，一路流经黄土高原，汇集了黄土高原的众多泥沙之后，在河南洛阳孟津区冲出最后一道峡谷，之后，它便在平坦的大地上肆意流淌。

黄河流域图

因为有山东丘陵的阻挠，它一会儿改道往北，一会儿改道往南，硬生生冲出了一片广大的平原，这便是华北平原。华北平原面积广大，适合农耕，奠定了我国自古以来农业社会的根基，中国的原始农业技术也是在华北平原上发扬光大，之后扩散到全国。从有文字记载以来，华北平原便是我国人口最稠密的地区之一，直到今天依然如此，这全赖黄河的功劳。

华北平原

黄河流域面积大，泥沙含量高，虽然是母亲河，但同时也造成了绵延数千年的水患。历史上黄河无数次改道，每次改道都是一场大灾难，人们只好用不断加高堤坝的方式来束缚这条暴躁的黄龙。

黄河经历的六次大改道

1855年，黄河最后一次改道，夺大清河河道从山东东营入海，人们又开始加筑堤坝，160多年后，黄河下游从河南孟津到东营入海口的黄河两岸，又出现了两道绵延数千里的堤坝，黄河俨然又成了一条地上悬河。

地上悬河导致黄河流域的河流无法汇入河道，使黄河几乎成了一条孤零零的河流。从黄河流域图上可以看出，相比于中上游，下游黄河支流仅有寥寥几条，以北的大多汇入了海河，以南的大多汇入了淮河。

淮河流域海河流域地理位置图

就拿黄河岸边的郑州来说，郑州市区就贴着黄河，但市区内的河流却都属于淮河水系，比如贾鲁河，离黄河只有几公里，却南流数百公里汇入淮河。黄河作为地上悬河，无法发挥应有的泄洪作用，这也是郑州排水不畅的原因之一。并且随着黄河泥沙的不断沉积，未来堤坝是否还会不断加高，还真的是一个未知数。

流经郑州的河流都是淮河水系

那么，为了解决地上悬河的问题，有没有可能先将黄河进行人为改道，将地上河铲平然后再改回去呢？或者进行双河道轮替，使用一条河道时就将另一条河道进行清淤整治呢？

实际上，双河轮替这事儿还真有人想过。清朝乾隆年间，就有一位官员赵翼上书建议使用双河道，除了现有的黄河南流河道之外，再开一条北河道，经河北从沧州一带入海。黄河北流的时候，就疏浚挖深南河道，黄河南流的时候，就疏浚北河道，两条河道五十年轮换一次。也许因为工程太过巨大，并没有被采纳，结果数十年之后，黄河又来了一次大改道。

清朝乾隆年间，官员赵翼建议使用双河道

除了双河轮替之外，也有人建议在黄河旁边新开一条河道。新中国成立初期，如何治理黄河仍然是一个非常头疼的问题，有专家就建议废弃掉危险的地上悬河，重新再开一条新黄河。具体方法为利用黄河以北的大堤作为南大堤，在北面三公里的地方再修一条新河堤，也就是在黄河以北开一条新河道，将黄河引入新河道之后，就可以把原有的地上悬河平掉。

在黄河一侧在重新开辟一条黄河河道

也有人建议两条河道都保留，让黄河成为双河道运行的河流，这条建议曾经一度得到了采纳，但最后也因为工程巨大和各种原因不了了之。

后来大家都知道，我国修建了三门峡水库，黄河改道的讨论也就偃旗息鼓了。

三门峡水电站

那么，在工程能力飞速提升的今天，有没有可能再次实施这项计划，将地上悬河铲平，改成地下河呢？

其实，即便是今天我国拥有了强大的工程能力，面对铲平地上河这个工程，也是不可能实现的天量级工程。就拿开封段的黄河来说，开封黄河已经比城区高了10米，也就是说，至少要挖深10米才能将黄河落地，假设需要推平的河道平均宽度为2公里，长度为50公里，光开挖的土方量就有10亿立方。而当年开凿巴拿马运河才挖了2.1亿土方，光开封段黄河改造就相当于开挖了近5条巴拿马运河，更不要提长达786公里的整个黄河下游河道。

地上悬河位置示意图

除了工程量巨大，我国现在的国情与古代甚至建国初早已大大不同。建国初期，我国总人口才5亿左右，大部分都是农业人口，无论是城市规模还是路桥工程，都处于非常原始的状态，黄河两岸都是大面积的农田，整条黄河上也没有几座桥梁。

建国初期，黄河两侧建筑和桥梁较少

如今，城市、工厂、村落，公路、铁路、桥梁早已密密麻麻遍布黄河两岸，将黄河紧紧压缩在宽几百米到几公里的河道里，现在再想动黄河，光拆迁也是一个不可能实现的天文数字。在黄河旁边新开一条河道也几乎无法实现。

如今黄河两侧全是密集的建筑和桥梁

因此，现在改造黄河唯一可行的方法就是疏浚现有河道，可以使用挖泥船从黄河入海口一直疏浚到郑州，但面对沉积了一百多年的天量黄河泥沙，使用挖泥船施工也仅仅是个修修补补的工程。

借用挖泥船疏通郑州到入海口的泥沙

好在我国已经在黄河中上游修建了几十座水坝，像三门峡、小浪底，已经能够有效阻止黄河水患的发生。且以现在的基建能力，加固堤坝已经不成问题。

我国在黄河中上游修建了大量的水坝，可以在汛期调度黄河的水量

随着我国对黄土高原水土流失的治理，地上悬河虽然无法根治，但地上悬河的危险性会大大降低。