神舟十五号飞船凯旋归来！自去年11月29日发射升空至今，神舟十五号飞船已经在轨飞行了180多天，在这么长的时间内，3名航天员们完成了一系列任务，包括进行了多次出舱活动，进行了一系列的试验。在神舟十六号飞船抵达中国空间站后，神舟十五号飞船还和神舟十六号飞船的航天员乘组实现了在轨轮换、在轨交接，6月2日，两个航天员乘组进行了交接仪式，完成交接工作后，神舟十五号飞船也就准备返航了。

和很多网友预测的时间很接近，在2023年6月4日早上，神舟十五号飞船的返回舱安全着陆到了东风着陆场，当飞船着陆到地面以后，地面的搜救队伍也在现场展开了工作，比如说对飞船返回舱进行检查，以及协助航天员出舱等。细心的朋友会发现，和之前的返回舱一样，神舟十五号飞船的返回舱外部看起来已经被烧得“黑不溜秋”、“面目全非”，飞船在返回地球时到底经历了什么？

返回时经历了什么

从对比的照片中，我们的确是可以看得出飞船在出厂时非常的干净、整洁，但是去太空飞行一段时间返回地球时，飞船的外部就变成了“黑不溜秋”的样子。之前神舟十三号飞船返回舱进行过展出，返回舱外部蜂窝状的外壳涂料上有一面完全焦黑碳化，那就是飞船返回舱进入大气层时被灼烧的痕迹。如此大的差异，当我们知道了真相后，让人不得不感慨太空飞行之旅真的充满了惊险。

神舟载人飞船采用三舱一段结构，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成，整艘飞船长达8米、总重量超过7吨。其中，轨道舱是航天员生活、工作的地方；推进舱则是飞船的动力舱，可以为飞船的飞行提供动力、电力；而返回舱则是飞船的指挥、控制中心，航天员是乘坐返回舱进入太空和返回地面的。

虽然整艘飞船的尺寸比较大，有多达3个舱段，在发射升空以及环绕地球飞行时，整艘飞船是一个整体，但是当飞船完成任务返回地球时，推进舱、轨道舱并不会一起返回地球，而是留在外太空，航天员乘坐返回舱返回地球。进入返回地球的程序后，返回舱与推进舱、轨道舱组合体进行分离，回到地面的只有返回舱。

由于返回舱在重返地球、进入地球大气层时，飞行速度相当快，而地球有浓密的大气层，空气阻力自然也就不能忽视了，当飞船返回舱以接近地球第一宇宙速度的极速闯入地球大气层时，气动加热效应很强烈，飞船返回舱的外部温度相当高，可以达到上千摄氏度甚至更高温。

在这样的情况下，飞船外部看起来就像被熊熊大火包围着。随着飞船不断下降高度，速度越来越小，气动加热效应也逐渐减弱，最后外部温度越来越低，“燃烧”的现象也逐渐消失。当下降到一定的高度后，飞船返回舱打开减速伞进一步减速，直到安全着陆到地面。

这样的情况不仅出现在返回地球的时候，当我们的飞船登陆到那些有大气层的星球时也会如此，例如探测器着陆金星、火星这些有大气层的星球时也会出现类似的气动加热效应，飞船、探测器外部的温度也会急剧上升。

在2020年7月发射升空的天问一号火星探测器（本次任务搭载了祝融号火星车）以及美国的毅力号火星车，在经过几个月的飞行后抵达火星，然后择机着陆到火星表面。这两辆火星车在着陆火星的过程中也经历了类似的高温灼烧，其中毅力号火星车外部的温度高达1300℃。虽然外部温度如此高，但是这些火星车都没有受到影响。

这是因为返回舱的外部经过了特殊的处理，比如说外部涂有一些烧蚀材料、隔热材料，就算外部的温度高达上千℃，但是不会把返回舱烧坏，返回舱的内部温度很舒适，不会威胁到航天员的安全，也不会影响到火星车的正常运行。

如果是着陆到那些没有大气层的星球，就不会存在这样的情况。例如，载人飞船或者探测器在着陆月球的时候犹如进入“无人之境”，没有空气阻力，全程都是通过反推发动机进行减速，并没有出现燃烧的现象。