#5月财经新势力#

“下周回国”的贾跃亭，又开始整活了。

5月31日的发布会上，贾跃亭宣称法拉第未来的首款量产车FF91正式进入交付阶段，售价30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

对于这辆车，贾老板给出的定位是智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。

从2014年法拉第未来成立，一直到如今宣布进入交付阶段，贾跃亭整整憋了9年，前8年时间连汽车影子都没见到。

一直到了今年，被贾老板寄予全部希望的FF91终于进入交付阶段了。

发布会上，贾老板信心满满，虽然难掩沧桑，但还是表现出一种卧薪尝胆、苦尽甘来的味道。

用贾老板自己在发布会上的话说就是：

“以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车看似处在最辉煌的时代，但真正的颠覆马上到来。”

一如既往地煽动性拉满，贾老板讲故事的能力不得不服。

仿佛法拉第未来真的就是汽车行业的未来，也是贾老板辉煌的未来。

发布会当天还跟李想在线上温情脉脉地互动，俨然一副行业奠基人的模样。

但问题在于，“下周回国”已经喊了3年多，这次FF91官宣即将交付，贾老板真能回来了吗？

9年烧掉260亿，“量产”40辆

前段时间法拉第未来对外透露，汉福德工厂正努力产能爬坡，已经生产了40辆FF91新车。

数据显示，FF91总融资规模接近40亿美元（约合人民币260亿元），比蔚来和理想融资加起来都多。

然而9年时间过去，FF91刚刚官宣进入交付阶段。

而且这次发布会宣布的交付，充满了“贾氏”风格。

根据媒体透露的消息，这次FF91交付共分为3个阶段，5月31日开始的，只是第一阶段交付。

这一阶段，被贾老板定义为行业专家FPO（未来主义者产品官）的消费者需要全额支付FF91的车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训。
换句话说，你先把钱给我，等着我去生产，然后再交付，妥妥的“私人订制”。

第二阶段则是“FPO共创阶段”，所有FPO在全额支付车款后，然后等待车辆交付。

最后第三阶段才能轮到其他普通购车用户，同样的，也是需要全额支付车款，然后继续等待。

全款买车无可厚非，但关键是法拉第未来根本没有透露具体的交车时间，只是让你先付钱。

发布会上说得再天花乱坠，车造得再厉害，消费者提不到车又有什么意义呢？

因此这次诡异的发布会，倒像是给投资者又画的一个饼：

车我已经造出来了，也要开始交付了，但产能还差点意思，要不你们再融点钱给我先？

FF91“起大早赶晚集”

2016年，贾跃亭将乐视未来的道路，规划为“乐视七大生态”，玩得是“平台+内容+硬件+软件+应用”那一套。

换做9年前，FF91这种前卫的设计、互联网理念以及超高的配置，或许真的能如贾跃亭所说的那样，让人们“为梦想窒息”。

但现在已经是2023年了，新能源汽车经过多年发展，已经从起步走向成熟，人们的眼光早已被“蔚小理”这些造车新势力打磨得无比苛刻了。

FF91宣称的什么大屏幕、5G通讯、智能座舱，都是大家玩剩下的。

就连贾跃亭之前引以为傲的“生态”，现在也已经被一众竞争对手玩腻了。

比如特斯拉的软件付费、蔚来的会员积分体系，就连华为也进军汽车领域，正在逐步建设自己的“生态圈”。

可以说，贾跃亭和他的FF91完全是起了一个大早，赶了一个晚集。

贾老板想凭借FF91在“超级尖端”市场获得一席之地，东山再起，要走的路还很远。

贾老板，下周能回国吗？

有媒体统计，贾跃亭目前还身负近30亿美元的债务。

按照贾跃亭2020年前往美国后宣布的债务重组方案，贾跃亭拿出所持有的约一半法拉第未来股权，成立信托基金进行偿还。

要想把这些钱还清，保守估计需要法拉第未来的市值达到200亿美元。
但目前法拉第未来市值只有2.8亿美元。

而且更严重的问题是，FF91季度支出高达8300万美元，净收入仅有650万美元，用于经营活动的净现金为1.03亿美元，现在法拉第未来的账上只有3300万美元。

以法拉第未来现在的财务状况，能不能完成接下来FF91的交付，还是一个很大的未知数。

2016年，贾跃亭凭借“乐视超级汽车”引爆舆论，彼时他代表的是“弯道超车”的民族造车精神。

但仅仅1年时间过去，乐视陷入资金链断裂危机，贾跃亭也摇身一变，成了备受唾弃的“老赖”。

直到2020年贾跃亭飞往美国，“下周回国”就成了其再也撕不掉的标签。

贾老板究竟什么时候回国，成了互联网行业的“未解之谜”。

尽管如今被贾老板寄予厚望的FF91官宣进入交付阶段，但离真正成功还有十万八千里，贾老板口中的“下周回国”，仍是遥遥无期。

写在最后：

起个大早赶个晚集，贾老板想凭借FF91还清债务、彻底翻身，或许需要一个奇迹。

虽然商业从来不缺奇迹，但更多的则是闹剧，贾老板想要“下周回国”，真的有点难。