观点 10万元车型销量仍偏低

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 5月23日，乘联会秘书长崔东树发布“4月乘用车价格段市场结构分析”，其中提到，全国乘用车市场价格段结构走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。

崔东树指出，这是由于消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。此外，2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构高端化特征。

乘用车市场价格段销量结构

根据乘联会提供的数据显示，今年1-4月，5万元以下车型的销量占比仅有3.6%，2021-2022较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献；5-10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量仍偏低。

新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%

崔东树指出，新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车近50%，且A0级的新能源提升特别快。B级车的新能源渗透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。今年A级车渗透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度较慢。而高端车的新能源渗透率提升也较快，体现自主提升的趋势。

2023年1-4月的新能源车贡献度仍有31%

崔东树表示，2018年以来，纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现在今年也表现突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。2022年的新能源车占比达到27.6%的较强比例，2023年1-4月的新能源车贡献度仍有31%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。

据了解，目前全国乘用车10-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中。

纯电动车的产品结构变化

崔东树分析指出，“纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下与20万-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万元以上，防止结构波动太大。”不过，崔东树也表示，目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。10-15万的电动车前期是出租网约等为主力，近两年的A级电动车市场走势不强。