文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

随着中国高铁网络的铺设，我们也体验到了新时代的便捷交通方式，出行决策也越来越小，从南到北，从东到西，坐上高铁，短短的几个小时，就能到达我们想去的任意一个地方，这在以前是想都不敢想的。

渐渐地高铁也成为了人们出行的第一选择，越来越多的人发现，高铁好像慢慢“变了味”，和最开始的时候发生了不少变化，这些变化在网上引起了网友的大量讨论，那么高铁到底有哪些地方变味了呢？又是为什么会发生这些变化的呢？

一、高铁在这四个地方慢慢变味了

1、高铁开始涨价了

不少人都发现，一些高铁线路涨价幅度明显，尤其是恰逢春节、五一、国庆这样长达几天的长假，不仅票价上涨幅度大，甚至还有卖不上票的情况，那些在外打工上学的人士，也就只能等放假的时候才能回家探亲的人，和家人团聚，如果因为买不上票不能和家人团聚，那该多伤心啊？确实是一个不小的问题，那高铁真的会涨价吗？高铁又为什么要涨价呢？

高铁确实有涨价的情况，这个是不争的事实，但高铁涨价并非没来由的，而是有着明确的原因：一是高铁系统需要通过调整票价的浮动来调节各个时间段的客流量，引导大家错峰出行，或者是采用其他交通方式，毕竟高铁就算里程数再多，运行能力也十分有限，全国人民都来坐高铁的话，高铁也根本拉不了那么多人呀。

第二个原因是显而易见的，高铁本身就是个烧钱的交通工具，从准备到建设到装配再到运行，每一步都需要花费数量巨大的费用，就拿高铁的车轮来说吧，国家有规定，高铁每行驶120万公里，哪怕还能正常行驶，完全没有任何故障，也必须要强制更换新的车轮，而一个车轮就价值60万元人民币。

咱们可以算个账，全国现在这么多的在轨高铁，光每年换车轮的钱都要花费差不多20亿元人民币，光凭高铁票价，掰着脚趾头算都远远收不

回这个数量，而且据说高铁运行至今，都还没有实现盈利，尤其是一些偏远地区的高铁，更是依靠国家财政补贴，才能维持正常的运营，那么适当的提高票价，虽然是杯水车薪，但也可以缓解一部分成本消耗问题。

第三个原因也是大家共同面临的问题，就是全球的石油成本、原材料成本，以及人工成本都在逐年上升，高铁尽管依靠国家财政支持，但也需要自己承担一部分的运营费用，那么在所有成本都上升的趋势之下，适当的提高票价就是十分正常且合理的事情。

2、高铁延迟情况多发

以往大家对高铁的印象就是准时，速度快，可是近几年，高铁开车时间延迟的问题相对较突出，就像今年五一小长假的时候，会发现越来越多的人选择去旅游，无论是回家还是和亲朋好友去旅游，那么高铁票确实是非常难抢，还有很多城市的交通管理部门为了避免客流高峰而发布了高铁延迟通知，这引起了很多网友的不满，好不容易等到五一才能出去玩，高铁还搞延迟，把玩的心情都破坏了。

但大家可能忽视了一个细节，高铁是一个运行速度很快的交通工具，速度快就意味着对风险的承受能力比其他速度慢的交通工具更慢，意味着安全上更不能出差错，因为基本没有容错的空间，尤其是面对不良天气、车辆零部件出现故障的时候，为了保证高铁能够安全平稳的运行，那么延迟问题也是可以被理解的。

而且我国地势环境多样，一些路线建设在复杂的地形中，很多都要穿山洞，走高架桥，甚至翻山越岭，每种地形都有其特殊的气候特点，而这些线路的保养和完善也需要时间和高铁人源源不断的细心和耐心，如果某一个环节出现了问题，那么适当延迟时间，保证问题处理好，才是最理性的选择。

当然高铁的不准时不应该成为借口，而应该作为高铁运营单位在未来要克服的困难，只有不断的进行技术上的革新，并且在服务上努力提升品质，才能真正保证高铁安全准时出发和到达。

3、高铁“爱”绕远路

有的网友发现了这么一个现象，明明从A地到B地，走直线就能到达，但很多高铁线路就是非得路过一些小县城，小城市才行，这让很多人不解，大家都说，绕了远路不仅修建成本高，运营成本也高，完全是个不合算的买卖呀。

但其实大家确实冤枉高铁了，高铁确实有这种所谓的“绕路”问题，但其实它有特殊原因的，第一个原因是，高铁要避免破坏一些历史遗迹。

比如在安徽省滁州市的凤阳县，这里的高铁就专门为了避开明朝开国皇帝朱元璋的墓地，而专门绕了远路，而且不仅路走的更远了，修建的成本也直接增加了2亿元人民币，虽然耗资巨大，但真的值，毕竟朱元璋墓如果被破坏了，后人就没有办法去通过古代帝王的陵墓来了解中国古代的历史和文化，换个角度说，这座墓的价值也一定不会低于2个亿，因为它的价值是不可衡量的，所以怎么算账，都是个非常合适的账。

在我国有很多偏远小城交通不便，对经济发展造成了很大的障碍，而高铁的通过既能带动当地的经济发展，还能促进人员流动，这是高铁的职责和义务，虽然路绕的远了点，但比起以前的绿皮火车，还是快了不止一两倍，那么多坐几站，大家也是可以接受的吧。

4、高铁餐价格高又不好吃

高铁上的餐确实价格比较贵，基本在15-50元的区间内，有个别高铁线路，盒饭甚至能卖到40-70元之间，这个价格对比普通的绿皮火车10元20元的盒饭简直让人感觉高的离谱，而且拿这些钱在饭馆里吃，怎么都能吃一顿像样的饭菜了，所以这点确实很难让人接受。

而且高铁上的盒饭不仅价格高，品质和味道也并不能让人满意，有的人甚至吃了一份都吃不饱，所以你会看到一个现象，在高铁上点餐的人屈指可数，还没有绿皮火车上的小推车顾客多，更多的人选择要不上车前把肚子填饱，要不就带上足够的干粮上车吃。

面对这样的问题，有网友就提出了一个质疑，说高铁盒饭卖这么贵，肯定是赚了不少钱？高铁真的靠盒饭赚了钱吗？咱们可以来了解一下。

先说一个盒饭的成本是多少，差不多12-15元之间吧，如果按50元标准的高铁盒饭价格来算，确实实现了200%的利润，还是相当可观的，那么这个算法真的正确吗？并不是。

高铁上并没有餐车，不能像绿皮车那样现做，所以高铁上的所有食品都是提前加工好的熟食，而熟食的保存要求很高，如果品质出现问题，就不是钱能解决的事了，所以高铁有专门的冷链运输和食物保鲜技术，这样就能确保乘客手里的每一份食物都是新鲜的，那么加上冷链的费用和食物保鲜设备的费用，肯定比15元高，那么多收一些钱也就相对合理了。

高铁准备的盒饭并不能提前确定数量，所以上车的盒饭都会只多不少，然而在高铁上买盒饭的人就会很少，卖出去的盒饭屈指可数，还能让高铁挣到钱？光每天损耗的盒饭本儿估计都很难收回来吧。

二、其实，高铁还没有开始盈利

虽然高铁确实有自己的难处，大家也都能理解，但并不能放任这些问题不管，那么要怎么调整呢？

1、高铁涨价幅度要在可控范围内

其实可能大家都不知道，高铁的诞生并不是为了赚钱，从它建设的第一天起，国家就没指望高铁能自负盈亏，所以高铁涨价也并不是为了多挣大家的钱，而是为了平衡咱们国家其他交通工具。

举个很简单的例子，现在高铁都开到县城里了，很多跑客运的人和普通火车都受到了猛烈的冲击，甚至前几天还有新闻说，很多大巴车老板刚刚进口了几辆美国产的大巴，没想到高铁一开通，大巴车就再没有开出去过，最后只好低价转卖，损失了大半身家。

这并不是孤例，在我国的很多地方都发生过，那么为了保证更多的大巴客运和火车的利益，适当提高高铁票价，就能让更多乘客去根据自己的经济能力规划行程和交通工具。

2、高铁不会故意绕路

除了上面提到过的两种绕路的原因，还有一个原因是，高铁的修建必须在合理的成本及安全保证情况下才能进行，如果一些路段过于险峻，修建难度太大，导致工程量剧增，成本增加，又或者安全性无法保证，那么绕路也是必要之选，毕竟花几个亿才能修成的高铁轨道，可不是一个简单事。

3、高铁延迟是为了保证安全

准时应该是高铁的特点，而不应该因为一些情况导致这种问题时常出现，所以高铁运营和建设部门需要不断提高技术能力，当然我们也相信中国的建设技术会在未来有更大提高，让高铁的准时成为特点之一。

4、高铁餐难吃是真的

高铁餐贵，还说的过去，但难吃就真说不过去了，前几天还有新闻说外籍友人坐咱们的高铁也嫌饭菜不好吃，而且这也完全不是不可能克服的问题，相信只要高铁运营部门重视这个问题，它就能早日解决，我们也能在高铁上吃到美味的高铁餐了。

从2008年建成第一条高铁开始到今天，已经建成了全世界规模最大，涵盖地区最多的高铁网络，总里程把所有国家都甩到了身后，占全世界高铁总里程的2/3，就连美国总统拜登都不得不承认，美国虽然是世界第一经济强国，但在高铁的建设上，确实比中国落后的不止一点点，所以咱们应该为中国的高铁成就感到自豪和骄傲。

中国人从古至今都向世界展现了一种不怕困难、勇往直前的做事态度，现在高铁上出现的所有问题都将成为未来改进的目标和方向，高铁从诞生到今天，给我们的生活尤其在出行方面带来了巨大的便利，它的优势是非常明显的，高铁也一定会在未来给我们的国家发展做出更大的贡献。