五一假期出游人数暴增，理想增程式车主又被“骂”了？

极光新能源网讯：五一期间，理想车主又挨骂了，关于"增程车不要和纯电动抢充电桩"这件事到底是道德绑架还是纯电车主有理？

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五一小长假就这样愉快地结束了，这几年，挂着绿牌的新能源车越来越多，尤其是在一些一二线大城市，已经成为了随处可见的“街车”。

新能源车一多，充电难的问题就起头逐渐表露出来了，尤其是到了五一、十一这样的小长假，高速服务区“一桩难求”更是体现得淋漓尽致。

“史上最爆满五一”假期第一天，一位纯电车主在朋友圈开启“骂街”模式：我是真特么无语了，有钱买车没钱加油吗，每个服务区都有个理想在充电桩充电。

网友

此言论一处立刻引起热议，下边是各网友的不同意见：

其中，有支持他们的人表示：

“理想高速充什么电？”

“这就像邻居住2楼坐电梯一个道理”

“不怪车主，主要是增程路线确实是脱裤子放屁”

“我认为就是有病，高速都充电的话增程的意义就是精神慰藉了，维护两套系统去给自己勿须有的续航焦虑填智商税”

不支持的人表示：

“纯电车主假期时的无能狂怒”

“我是理想车主，我有钱加油，不差钱，但我也要充电，因为我的钱不是大风刮来滴”

“多搞点电堵车时也能用，能插为啥不能冲，搞笑”

“车主想冲就充呗，被人高累了休息时间长，能等有啥不能充的。如果急着走，自然去加油。”

也有人站中间方“劝架”

“作为理想车主我觉得是这样的，假期高速场景，如果看到有空闲桩，插混电去充电是既合情又合理的，如果没有空闲桩，插混车跟其他车一起排队充电，合理不合情，因为虽然你的确有这个权利，但这对你而言显示并非是最好的选择，同时又损害了别人的利益。”

从原理上来说，增程式电动车它是可以烧油也可以用电的，所以按照博主的意思就是节假日出行本来充电桩这种公共设施就会相对紧张一些，所以增程式电动车完全可以烧油，没必要去占用充电桩，让纯电动车的车主没地方充电

但作为人家增程式车主肯定又是不一样的想法了，本来用电驱动就要比烧油便宜，充不充电又是大家的个人自由，车主觉得他又不怕等，遇到有多余的充电桩可以充一会儿电，跑长途累了正好可以到服务区休息一下。

当然，如果遇到恰巧需要充电的纯电动车主，增程式车主也可以在充得差不多的时候就离开将充电桩给纯电动车主了，毕竟凡事都好商量嘛。但如果增程式车主不把充电桩让给你人家也是在理的，毕竟这车确实是可以充电，想充电就充电，想加油就加油，没人管得着。

其实这样的争议不是第一次发生，2022年不久前的十一长假就有过一次“争论”

在某服务区，有三辆增程车占用了三个充电桩位置，其中两款出自理想旗下，一款是岚图FREE

支持者表示：

“增程跟纯电车主抢充电桩，不酡颜吗？”

“增程车主是奇葩！”

“我开理想历来高速就不充电只用油。”

不支持者表示：

“加油或充电是他人的自由。哪来的优越感一定要纯电优先？”

“得有个先来后到吧！”

“增程充电更省钱，加油多花的钱你来补？”

其实对于纯电车主看不惯插混车主充电这件事，问题的最终原因在于充电根本设施不完善。

早在2015年，我国新能源汽车保有量约为58.32万辆，充电根本累计数量约5.78万台，车桩比仅为10:1，相当于10辆车用一个桩。而截至2022底全国车桩比已经提升到2.95：1了，相当于2.95辆车用一个桩，已经有了相当大的改观。

但即使如此， 绝大大都充电桩还是建在城市里的，高速公路充电桩数量占比不足2%。

很多服务区只有4-8个快充桩，充电功率大多是120KW，并不算快，所以这才造成了节沐日高速服务区充电体验欠安的现状。

所以国家近几年都在发展推进新能源汽车的配套设施建设，致力于达到车桩比1:1，目前的数量与国家还相差甚远，但这同时也代表着新的一个投资“风口”。

其实各大车企也早就开始开发建设自己的充电设施，例如小鹏、特拉斯、蔚来等；除了车企自建，还有加盟合作的方式投建、第三方平台运营&合伙人投资共建。以上就是充电桩建设的主要盈利模式了，可以结合自己的实际情况选择合作方式及加盟商进入。