桥梁大事：龙潭长江大桥主体施工结束、崇明特大桥正式开建

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龙潭长江大桥主体施工结束即将架梁

2023年5月17日，随着侧墙最后一车混凝土的顺利浇筑，龙潭长江大桥北锚锭主体施工全部结束，为主桥后续的缆索安装、钢梁架设奠定基础。

龙潭长江大桥北锚碇位于仪征市青山镇。北锚碇自2020年5月开始施工，先后完成地连墙、基础开挖和填芯、锚体和鞍部、锚固系统安装等，最终高质量完成北锚碇施工任务。在整个锚锭施工过程中，项目部先后攻克了建设规模大、技术要求严、环保风险高三大难题。本次侧墙的施工结束，标志着锚锭主体施工的告一段落。未来，将陆续开展北引桥的下部结构施工，以承台、墩身、盖梁施工为主要任务，预计8月份开始架设钢梁，努力确保大桥2024年底安全优质建成。（来源：中铁大桥二公司）

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纳晴高速1标龙井河大桥左幅中跨顺利合龙

5月16日，纳雍至晴隆高速龙井河大桥左幅中跨顺利合龙，标志着这一控制性工程取得关键突破，为大桥在节点时间内完工提供了坚实保障。

龙井河大桥位于纳雍县寨乐镇，跨越龙井河谷地，全长529米，主墩最大墩高82米，最大跨径150米，为连续刚构、T梁结构，是纳晴1标重点控制性工程之一。

目前，龙井河大桥右幅施工正在加快推进，预计6月10日左右实现合龙。

纳雍至兴义国家高速公路纳雍至晴隆段是黔西地区一条南北纵线，途经纳雍、织金、六枝、晴隆，路线全长162千米，直接连通杭瑞高速、厦蓉高速和沪昆高速，构成了三条国家高速公路之间的联络线，是国高网新增路线纳雍至兴义公路的重要组成部分，是四川省、黔西地区南下至云南东盟和广西方向的长途过境交通要道。同时，使得黔西地区沿线的纳雍、织金、六枝、晴隆以及黔西南州的南北向交通联系更加方便、快捷，有利于优化和完善黔西地区路网布局，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣地区经济。（来源：毕节日报社融媒体中心）

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沪渝蓉高铁崇明特大桥正式开建

5月17日，沪渝蓉高速铁路崇明特大桥先行用地范围内节点桥梁正式开工建设，配套工程东平梁场将在6月底达到正式生产条件。崇明特大桥北接崇启公铁大桥，南连崇太长江隧道万安出口，全长19.07公里，建设工期为7年。

目前，跨利民路和港东公路的连续梁已经开始施工，首个墩身完成钢筋绑扎，即将开始浇筑。崇明特大桥的配套工程——东平梁场则取得更快进展。梁场占地119亩，主要承担崇明特大桥577榀箱梁的预制任务。箱梁是两个桥墩之间的混凝土平台，大桥由一榀榀箱梁连接而成。目前，梁场设施已经建设完工，场内分区明确。在钢筋加工车间内，每台设备前有1到2名工人正在进行试生产。梁场配备了5套先进的智能化设备，通过物联网技术，连成一条智能化生产线。

同时，梁场运行后的防尘降噪、建筑垃圾处理等方面的工作也都在积极谋划，寻求最优方案。梁场存梁区可以存放110榀箱梁，后续将采用边生产边架梁的施工模式，梁场预计6月底达到正式生产条件。（来源：澎湃新闻）

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219天后，武汉朱家河大桥恢复通车

5月17日上午11时30分，随着最后一块施工围挡被卸下，位于江岸区谌家矶大道的朱家河大桥历时219天封闭施工后，重新恢复通车。

朱家河大桥建于1987年，是武汉东大门的重要出入口，也是谌家矶片区连接江岸的重要通道。这座桥之前“体检”时，发现存在多处裂缝宽度超限等结构病害，且交通承载量大，长期处于超负荷运行状况，存在较大安全隐患。

武汉市道桥中心于2022年10月10日正式对该桥梁进行封闭维修加固，于今年5月完成全部维修加固任务，消除安全隐患，还路于民。现场，桥梁通行功能明显改善，综合环境显著提升。

据介绍，维修加固项目启动前期，为最大程度降低施工对过往交通和周边居民的影响，他们研究确定了“禁止机动车通行、允许非机动车和行人通行”的半封闭施工交通调流方案。本次维修加固工程，用钢梁替换混凝土梁，既给桥梁减“自重”，又实现增“荷载”，增强了桥梁的结构安全性能。（来源：长江日报）

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成绵苍巴高速苍溪至巴中段石门河大桥顺利贯通

5月15日，历时926个日夜的艰苦奋战，成绵苍巴高速公路苍溪至巴中段石门河大桥顺利贯通。石门河大桥位于广元市苍溪县元坝镇金鹰村，全长818m，该桥设计为悬臂现浇梁施工，最高空心墩高49米，桥梁上部结构采用（75+140+75）m连续刚构+13×40m预应力混凝土简支T梁，上跨插江河国家级水产种质资源保护核心区，设计结构复杂，安全风险大，环保要求高，总投资1.3亿元。

成绵苍巴高速公路是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的重要组成部分。该条高速公路的建成，不仅完善了四川省内的高速公路网，还将形成新的出川、入陕、进京大通道，助力四川的发展再上新高度，同时促进“成渝双城经济圈”建设，带动川陕革命老区的发展具有重要作用。（来源: 中铁二十三局集团有限公司）

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264省道淮安区段淮河入海水道特大桥连续梁顺利合龙

5月17日，经过300多天的艰苦奋战，苏北灌溉总渠暨淮河入海水道特大桥（65+5×104+65）米连续梁顺利合龙，为年内大桥全线完工提供了重要保障。

苏北灌溉总渠暨淮河入海水道特大桥位于淮安市，是264省道淮安区段建设工程控制性工程，全长1499.2米，双向4车道，设计时速100公里/小时。根据设计要求，主桥采用（65+5×104+65）米七跨连续梁结构，是目前江苏省内在建单联长度最长的预应力连续梁结构。施工过程中，涉及跨省道、航道、泄洪通道等作业，各方协调难度极大。施工沿线还要穿越既有住宅区、地方道路、农田、灌溉河流和林地等区域，安全风险较高，环保要求高，施工难度大。

随着大桥顺利合龙，该项目已进入箱梁铺架和桥面系施工阶段，确保年内实现全桥完工，为企业高质量发展注入活力。

264省道淮安区段南接扬州段，北接涟水段，将与348省道组成淮安东南绕城公路，极大方便沿线群众出行。作为苏北中部地区连接沿海港口的纵向快捷通道，264省道建成后对淮安加快融入长三角，呼应国家沿海开发战略，促进经济社会发展具有十分重大意义。（来源:中交三航局江苏分公司）