今天的内容两个部分:
第一部分我们聊聊特斯拉小幅涨价,马斯克葫芦里卖的什么药?
第二部分是福特一季度财报和欧洲面临的困境。
特斯拉在经历几轮大幅降价后,其官方网站显示,在加拿大、中国、日本和美国的价格都出现了上涨,但幅度不大。
对于20-30万的车来说,2000元这个1%的涨幅,还不足以动摇车主购买的决心。
这让人感觉很困惑,之前几次降价,那可都是大刀阔斧的往下砍,动不动就是上万的折扣。
但这次上涨,显得这么扭扭捏捏,显得这么小(别)心(有)谨(用)慎(心)。
因为最新数据显示,特斯拉库存刚刚创下新高,按市场预期,特斯拉很可能会延续降价的策略,但他们居然选择了涨价。
尽管这次调整表面上产生的影响比较小,但我们还是需要分析一下背后的原因。
我综合了各方面的观点,总结出特斯拉涨价的几个原因:
没有营销策略,没有具体步骤,就是马斯克一拍脑袋,涨涨吧,然后就涨了。这个原因好像有点无厘头,但考虑到马斯克独特的性格,我们还真不能完全排除这种可能。
涨价之后,美国客户发现下订单的时候,新车价格上涨了250美元,但是如果选择库存车,价格是没有变化的,而且可以选择在当地门店提车。
究竟有多少车主会选择购买库存车,我们没有数据,但我相信一定不会是少数。
这种现车和库存车的价格差异,充分说明特斯拉的库存压力,和迫切需要清库存的目的。
从一月份开始,连续的降价,让持币等待的车主逐渐增多。
股市里大家也是这种心态,叫买涨不买跌,意思是价格越是上涨,大家越怕错过机会,就急于进场。
但价格越是持续的下跌,大家反而犹豫,不敢出手购买。
所以这次小幅度涨价,就是告诉大家一个信号:我们已经降的差不多了,到底了,大家该出手了。
别小看这2000元或者说250美金,按现在特斯拉季度销量估算,一辆车涨250美元,一个季度就能增加营收超过1个亿美金。
刚刚公布的一季度财报,利润率掉到20%以下,这样涨涨价,也许就能让二季度财报更好看一些。
这个小幅度涨价,也告诉股东们:你们放心吧,我们很关心利润率,我们会帮你们这些投资人好好挣钱的!
马斯克非常善于制造话题,不论是4680电池,Cybertruck卡车,还是官司不断,他喜欢让自己和特斯拉处在舆论的焦点中。
因为马斯克知道,流量是可以变现的。
所以这次他选择用小幅涨价,引起大家的好奇,吸引媒体的热度,这笔账还是合适的。
特斯拉在用价格的不断调整,改变大家对与汽车售价的固有认知。
很多年以来,我们都习惯汽车售价相对稳定。
基本上都在指导价上下波动的不多,可能热销车型开始的时候有加价排号,在换代之前搞搞送保险送保养,大部分时间价格是稳定的。
但马斯克就是要用频繁的调价,改变我们的习惯。
他想给我们传达一个信号,特斯拉的车价就是这么频繁波动的,买贵一点你也别后悔,买便宜了也别得意。
说到底,就是让大家对特斯拉价格的涨跌不那么敏感,别瞻前顾后的不敢下单。
因为特斯拉最大的优势就是没有中间商,随时调整售价能更好的配合产能和库存,特斯拉不会放弃调价这个工具,同时也不想让这个工具对消费者产生太多负面影响。
不论涨价还是降价,这都是特斯拉平衡产销的的手段。
福特汽车公司在5月2日发布了其2023年第一季度财报,公布了公司整体的营收、净收入、利润等关键指标,同时提供了Model e,也就是他们的电动车部门的业绩表现。
尽管总体电动汽车销售同比增长了41%,但野马Mach-E的销量下降了近20%,仅为5,400辆,因为该公司重新调整了他们位于墨西哥的工厂。
电动汽车业务部门是福特唯一一个亏损的业务单元,总收入达到了415亿美元,同比增长20%,超过了预期,但营业亏损扩大到了7.22亿美元,同比增长逾一倍。
现在福特每卖一辆电动汽车,就要赔2万美元,2万现在已经打不住了,应该赔是2万多了。
尽管如此,福特公司预计他们的第一代电动汽车,将在今年晚些时候接近盈亏平衡点,并努力实现在2026年底前达到8%的税前利润率目标。
分析师预计福特的总收入将增长到约392亿美元,每股收益同比略微上涨至0.42美元。
相比之下,竞争对手通用汽车的第一季度整体业绩表现强劲,收入上升至400亿美元。
福特汽车在美国本土的销售还基本看的过去,我们今天重点关注一下他们在欧洲的表现。
福特汽车在欧洲市场面临着许多问题,尤其是在电动汽车方面。
然而,福特汽车在欧洲转向电动汽车,可能面临五大问题。
福特汽车在过去十年中,在欧洲的销售额减少了50%,这表明其在欧洲市场上的市场占有率正在下降,也意味着欧洲人,对福特品牌的认可度在逐步削弱。
由于欧洲市场的各大品牌间的竞争压力,以及各国的政策限制,现在福特要面对的问题不是转型,而是福特汽车有可能会退出欧洲市场。
这样的话,它将主要集中在美国市场。
这种战略虽然降低了在欧洲市场上继续赔钱的风险,但福特汽车所有的蛋都放在了美国这一个篮子里,也在增加公司的经营风险。
福特汽车在欧洲使用大众MEB平台制造电动汽车,但这个平台相对老化。
因此,福特汽车当前的问题是,需要一个新版本的电动汽车制造平台。
降低制造成本,提高工艺质量,才可能让福特汽车在欧洲市场上,提高电动汽车的竞争力。
福特汽车在销售电动汽车时,每买一辆都会亏损2万美元。
这意味着福特汽车急需找到一种新的商业模式,而不是单纯的依靠大众的生产线。
这种合作终归是权宜之计,自己开发制造,才可能获得电动汽车销售的利润。
欧洲对于中国车企没有限制,所以中国车企正在不断扩大在欧洲市场上的份额。
中国车企的价格优势,对福特汽车来说是一个不利的因素。
在中国汽车市场的销售情况,应该让福特意识到,如果中国车企继续涌入欧洲市场,他将很难在激烈的竞争环境中生存下来。
福特汽车将很难在欧洲,和在中国与特斯拉竞争,特别是未来特斯拉即将推出,价格为25,000美元的电动汽车Model 2,到时候想和特斯拉抗衡就更难了。
因此,福特汽车现在需要重新审视,他们在欧洲市场上的,以及在全球的电动汽车策略,尽快采取有效的措施,提高福特汽车在电动汽车市场上的竞争力,否则恐怕福特这个老牌车企,将难以在市场上生存下来。
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页面更新:2024-04-12
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