比亚迪汉车主体验飞凡F7，长5米造型犀利，3.7s破百，差距明显

如今的C级轿车市场中，新能源车的地位已经和很多传统豪华C级车的地位不相上下，其中，比亚迪汉还曾多次反超奔驰宝马奥迪旗下的“56E”，并成为C级轿车市场销量冠军，我身边就有不少朋友选择了比亚迪汉。有一天，我有一位开比亚迪汉的朋友和我说，C级新能源车市场又推出了不少轿车，其中，由上汽打造的飞凡F7，起步价还不足23万，定价比较亲民，于是，我便想去试驾体验一下。

我朋友说，飞凡F7的设计和比亚迪汉有很大的区别，外观延续了红点奖设计理念，半封闭式设计的车头融入了“X”造型，结合修长的日间行车灯，整个车头看着更犀利。车身侧面采用了溜背式的车身设计，车身表层的腰线为分段式设计，营造出蓄势姿态，还在一定程度上降低了风阻。而且这款车前后轮毂为大五辐式设计，看着还挺大气。车尾的小鸭尾弧度凌厉，细长的尾灯为贯穿式设计，后保险杠下方还通过亮黑色饰板设计出护板，整体看着也不缺乏质感。

飞凡F7车内的设计和朋友比亚迪汉一样，比较重视智能科技方面，不过，不同于我朋友的比亚迪汉提供的仪表屏、中控屏大小不一，还没有采用联屏设计，提供了飞凡巴赫座舱的飞凡F7，它的仪表屏、中控屏采用了联屏设计，还额外提供了副驾驶娱乐屏，可供坐在副驾驶的乘客看电影，由于额外提供了蓝牙耳机，并不会影响驾驶员接收导航信息。

我朋友还说，飞凡F7还照顾到了后排乘客的娱乐性，这款车在后排空调出风口上方，内嵌了一块尺寸不小的液晶屏，平时既可以在这块屏幕上控制空调、调节座椅，又能给小孩子放动画片，平时带着家人出门时，后排乘客想要调节空调温度时，可以自行调节，不需要喊话驾驶员调整，即便是孩子一个人在后排，也不会觉得无聊，整个车内的科技氛围确实比较浓郁，还照顾了后排乘客的娱乐性。

在车内体验飞凡F7的智能化功能时，我朋友觉得这款车的车内空间似乎不输比亚迪汉，于是我便询问了工作人员，得知这款车的车长达到5米，车宽接近2米，要比比亚迪汉的车长、车宽略有优势，难怪会感觉这两款车型的空间不相上下。

不仅如此，我朋友体验的是指导价为30.19万的2023款飞凡F7的性能Pro版，这款车的主驾驶座椅在支持电动调节、加热、通风等功能基础上，还提供了腿托，可以对大腿起到不错的支撑作用，长时间开车也不会很累，这在C级轿车市场中，还是比较少见的配置，而且，这款车的后排座椅用料厚实，坐垫接触面也不小，加上座椅符合人体工程学设计，也可以对乘客的腰部、臀部、肩部起到有力的支撑。

至于动力方面，我朋友自己开的比亚迪汉是指导价为29.08万的2022款汉 EV 创世版 610KM四驱尊享型，配备了总功率为380kW的驱动电机，零百提速为3.9秒。他试驾的这款飞凡F7，配备的是总功率为400kW的驱动电机，零百提速为3.7秒。

当我朋友在试驾道路上行驶时，深踩油门就能得到积极的加速体验，不输比亚迪汉，而且，在转弯时，还会发现这款车的操控性不错，进弯道、出弯道时的车身也很平稳。另外，飞凡F7还提供了长续航版，适用于对续航有要求的群体，满足不同群体的用车需求。

总结：我朋友说，他之前会选择这款比亚迪汉，就是看中了它比同级别燃油车的提速快，车内科技氛围还不错，如今开惯了比亚迪汉之后，再体验飞凡F7，发现这款车的性能会小胜比亚迪汉一筹，车内的科技氛围也比较浓郁，而且，还兼顾了车内前后排乘客的乘车娱乐性，加上这款车的内外设计造型新颖，与其他同级别车型摆放一起时，辨识度也不低，以23万预算就能入手，虽然和比亚迪汉同是C级新能源车，但差距还是比较明显的。#飞凡F7每个座位都是C位#