问界4月仅销售4585辆，也许任正非坚决不造车是对的

#AITO问界4月交付4585辆#问界最早于2022年3月份开始销售新车，截止4月底累计达到10万辆，但4月份其实只有4585辆的成绩，今年前四个月月均勉强维持四千多辆的水平，只不过比合创和岚图好一点，但从品牌层面来看，问界的目标是特斯拉，不是一众二线新能源汽车。

在刚刚结束的上海车展期间，问界发布了M5智驾版，搭载华为ADS2.0，升级了主动安全辅助系统和智能泊车辅助系统，被认为是可以超越特斯拉FSD的存在感，但理想很丰满、现实很残酷。

虽然智驾版交付才刚刚开始，但问界此前一直头戴华为光环，作为一个新势力品牌，软件层面的优势并未转化成销量。

此前，任正非表示华为不造车的策略将再延长五年，虽然余承东通过个人IP影响力，持续加大对问界和鸿蒙座舱的推荐力度，但问界还是问界，而不是华为汽车，之前也取消了线下所有与华为有关的标识，这说明任正非只允许华为通过技术合作的方式，与车企合作。

除了问界，华为汽车业务的合作方还有很多，像阿维塔就是其中之一，4月份大定订单突破两千辆，而且是完全依靠阿维塔11一款车去打市场，月均订单正在走出上扬趋势，这说明华为技术并不是导致问界销量低迷的关键，而是可以辅助新势力实现销量增长的，属于锦上添花的类型。

但最关键的还是合作方的设计理念，从问界M5到M7，消费者眼中的豪华电车，似乎不是这个样子的，包括未来将要推出的M9，被吹捧为1000万元内最好的SUV，舆论界似乎也普遍看好M9的后市表现。

但真正的考验还在后头呢！

为什么任正非如此坚决的规避华为造车？

比亚迪王传福曾经公开表态：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。

在3月31日举办的中国电动汽车百人会论坛上，地平线CEO余凯表示：“十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。”他认为，自动驾驶仅能够在专用道路中实现，现有城市道路根本不可能实现真正的自动驾驶。

此前，某测试机构在测试小鹏G9辅助驾驶期间，因系统检测到前方大车，做出向右避让操作，但避让之后系统并未及时回正方向，幸亏驾驶员及时接管车辆，否则有可能会冲出高架桥，造成不可预知的严重后果。

纯粹依赖所谓的自动驾驶去打市场的新势力品牌，在面对特斯拉的狙击之下，几乎没有可以从容应对的，在任正非看来，华为更适合做一个纯粹的软件服务商，而不是去造车，因为问界的表现其实已经影响到了华为的口碑，余承东再怎么吹嘘，最终还是要看销量数据的。

问界的未来很难预测，很多消费者对华为智驾保持着极高的兴趣，但能否真正转化成销量，回看此前的成绩单，其实余承东心里也没底，更重要的是，目前同质化竞品太多，已经极大的削弱了自动驾驶的吸引力，也许华为坚决不造车的决策是正确的。