事后诸葛亮-分析蔚小理！

作为汽车爱好者，对当前市场针对蔚小理做一个事后诸葛亮般的分析。（仅个人观点）

提到新势力你会想到蔚小理，提到新能源你会想到蔚小理，蔚小理作为国内最早的一批新能源汽车的新势力车企被大众所熟知自带流量！

1.蔚来

蔚来作为前期表现最好的，所以排在蔚小理的老大位置，但从当前来看发展也是困难重重！在我看来蔚来的主要困境有三点:①换电服务基建成本太大；②产品定位过高，导致销售增长缓慢，子品牌还未出车；③业务摊子太大，管理无法精细。

①换电成本大

从使用方便来看蔚来的换电是最好的方式，然而它却需要大量的前期投入，与后续大规模使用，才能实现闭环。作为初期的新势力老大，和李斌强大朋友圈确实该有如此霸气，毕竟形成规模后，换电带来的收益就是个巨无霸。

但目前来看蔚来财务也有些捉襟见肘。所以在销量没有大面积暴涨的前提下，已经逐步缩减用户免费换电权限，用来弥补成本。

②产品定位过高

蔚来作为豪华品牌超高的定位与定价必然导致销量受限，2022年30-40万价格区间车型的市场份额占比仅为7.4%。40万以上车型市场份额为3.49%。而蔚来车型大部分在40万元以上!

而这个价位一直是传统豪华品牌BBA的阵地，通过车型对比，蔚来同级别定位车型在价格上与BBA持平甚至高于BBA！对于一个新品牌在没有价格优势的前提下很难在一个已经被布局满市场占有优势，何况蔚来已经在这个市场年销达10万辆，所以后面销量增速会很难。所以蔚来推出了阿尔卑斯与萤火虫两个子品牌用来抢占中低端市场。

③业务摊子太大，管理无法精细

在汽车领域没有真正成功之前又涉足手机领域，当然跟其创始人李斌的个人风格，也脱不开关系。李斌大学毕业后，跟随李国庆当小弟，参与创办了当当网的前身公司。后来他进入汽车行业，在这一领域深耕了近20年，先后带领易车、易鑫、蔚来3家公司上市，此外还投资了摩拜、优信等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方面面。由此，李斌赢得了“出行教父”的美誉。

业内人士指出，虽然李斌创办了很多公司，但是李斌骨子里的“商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力”。气质温润如玉、性格豪爽大气、始终面带笑容的李斌，最擅长的角色就是做局人。他在汽车出行行业地位很高，有点江湖老大的感觉，资本运作能力非常强。而他最不擅长的，可能就是当企业的老板和创始人去做精细化运营管理，例如蔚来花起钱来如流水，让人看了都心疼。

理想创始人李想曾经表示：“蔚来一年高管的差旅费，够我们一年的运营费用了。”2022年前三季度，蔚来销售费用累计超70亿元，而同期理想和小鹏，分别为40.25亿元和49.36亿元；还有蔚来2022研发费用高达108.36亿，同比暴涨135.97%。舍得在研发上投入是好事儿，但销量高达186万辆的龙头比亚迪，去年前三季度的研发费用也才108.7亿。相较而言，蔚来的研发费用是不是有点太高了，或者里面有很多大手大脚的浪费？

综上，蔚来最主要的还是销量问题，紧靠当前产品市场定位很难有销量的突破，子品牌要加速产品上市提升销量来盘活整个充换电业务！也可以与其它品牌合作，总而言之一切还是时间问题。外面也列强环绕，宁德，北汽等也在布局换电，一切还是未知数，看谁整合能力更强，看谁最能被市场青睐，在此祝福蔚来！

2.小鹏

作为当初“蔚小理”的老二，小鹏现在看来是最危险的！与蔚来走高端路线不同，小鹏在P7获得不错反响后开始推出了两款价格比较亲民的P5、G3。本以为会有不错的销量，然而却还不及蔚来！

究其原因，虽然低价位车市场更大，但竞争也更大，相对于冲击高端的蔚来来说，小鹏面对的竞争对手更多！因为它去了一个最卷的市场，是一个聚集传统品牌，合资品牌卷王市场，这个市场是从燃油卷到混动在卷到纯电，是谁都想插上一脚的存在！

所以小鹏与蔚来走相反的路线也没有获得成功！向下走没有获得太大收益后，小鹏又推出旗舰纯电中大型SUV-G9，但依然反应平平，因为它出生在一个本来就市场有限而且很卷的市场！

综上所述，小鹏与蔚来面临的问题一样，他们的产品在同级车里没有价格优势，而且即使蔚来在各细分纯电市场销量排名不错但总数也不乐观。因为它们的产品赛道上本就有很多燃油车，留个纯电的份额本就不多！目前除了比亚迪，特斯拉之外销量都很一般，广汽埃安目前也势头不错。

3.理想

当初“蔚小理”的三弟理想如今已远远甩开前面两位老哥，似有君临天天下的感觉。理想的成功看似不可思议，实则有据可循！无它，领导者李想本人用户思维，精准定位！

①解决里程焦虑，坚持增程！

在国内新势力效仿~特斯拉，分分入局纯电的时候，李想顶着投资人的压力，力排众议坚持增程路线，也正因此理想汽车轻松化解了蔚来因纯电里程焦虑而大量建立换电站的资金压力！现在反过来看看纯电的销量，当初的决策是多么的正确。

②车型定位精准，高性价比！

如果说坚持增程轻松化解了新能源的里程焦虑，那么理想第一辆汽车定位中大型六座车型可谓神来之笔！

如果理想第一辆车定位紧凑型中型，那它面临的局面就会和小鹏后来一样，在一个最卷的赛道，比亚迪、长城、吉利、奇瑞几乎所有的传统车企均在这个赛道布有插混新能源车！如果这样理想很难脱颖而出。

如果理想第一辆布局五座而不是六座，那么它也不会取得如此大的战果，根据当代二孩家庭打造以家为主题的理念，理想one从出世就自带流量，理想汽车也是靠这台单车大卖三年为后来L系列的爆发打下了坚实的基础。（ps当初小编以为理想不行，其它兄弟都在疯狂出新车，理想竟然一车卖三年。不得不佩服李想的战略，前期一车，后期多车跟进比连续频率出车给人冲击更大。其它车企也是，人家都大卖三年只有问界临时拼凑M7，不得不佩服余大嘴的产品眼光，但产品也要花时间！）

除了中大型六座的精准定位，理想汽车还有惊人的性价比，就像传统中国汽车品牌在中低端靠性价比赢得市场一样，理想靠性价比赢得高端市场。很多朋友会有疑问，为什么不是别的品牌，这就是命，这就是李想惊人的市场判断力，是这个时代选择理想，也是李想抓住了这个时代，下面我细致分析一下。

1.首先六座车之前并不是没有，理想one抢的是汉兰达的市场，两车尺寸差不多，价格差不多，但我理想是新能源！能上绿牌，能充电，有补贴，内饰甩你十条街！所以后期理想one一直雄据中大型SUV榜首！

2.为什么国产其它品牌没出线，这就是谋事在人成事在天了，首先好多新势力开始选的是纯电，里程焦虑就劝退了很多人，到目前除了头部的特斯拉、比亚迪、广汽埃安外基本年销十万出头而且中低价位车比例很大！

那有人会问那传统车企呢？他们有混动技术啊，这就得从历史说起！新能源之前一直是燃油的时代，国产汽车由于没有大排量发动机与品牌力基本止步中型车，无论轿车还是SUV还是自主豪华品牌。但到了电动时代由于电机扭矩特性，在燃油时代由于没有大排量发动机

电机与发动机扭矩转速图

而止步中大型的局面，被轻松打破！发动机在不是限制国产崛起的障碍，然而习惯了在中低端市场的传统车企由于惯性思维先把混动技术应用在紧凑型中型车上，一时没用精力在中大型以上市场发力，比如比亚迪、长城、奇瑞、吉利。而且长城刚刚自主研发出3.0TV6发动机也打算在非承载越野市场大方光彩，事实也得到了，也正因为种种原因措施了这个空白期，（后期有时间作者打算单独说一说这些车企的发展与现状）让理想抓住先机。其次，蔚小理一直被互相比较，蔚来的高端路线，也让理想在中大型及大型车市场容易得到认可，其次它与BBA等豪华车型同级对比有很高的性价比，几乎半价，或者同价能买尺寸更大的！理想L7五座的上市并取得了不错的销量，更说明理想进入了一个新的里程碑，它不仅仅在六座市场得到了认可，在主流五座市场也被大家所接受认可。

综上，理想汽车的成功看似不可思议，实则有很多必然联系在里面。让我们一起为国产加油！