不是特斯拉不给力，而是这次极氪实在太强了，直击市场底线

从领克开始，吉利在打造自主豪华产品时，就开始用最简单的罗马数字来给旗下产品定级，1代表最入门、9代表最豪华，这样的习惯延续到了定位更高的新能源品牌ZEEKR极氪之中。但有一点不同是，比起专注SUV市场的领克，极氪有着更发散的思维、满足了更多不同的用户需求，极氪001驶入了旗舰轿车市场，极氪009则是台高端智能电动旗舰MPV，正当我们以为，极氪的数字阵容就要这样旗舰式地扩展下去的时候，极氪X来了。不是中大型、不是旗舰，甚至都不是什么中型车，极氪X变为了一台定价或为20万级的紧凑型SUV，一时间，“特斯拉Model Y天敌”的备选名单里又多了一款车。#极氪X来了#

极氪X延续了我们对于极氪009的那种剑走偏锋的初印象，它引擎舱盖上的确使用了类似轿跑车的多段立体锋线勾勒，但它十分厚重的格栅却表明了这还是一台SUV。车头面板上多出了许多曲折的立体线条，格栅没有被完全封闭起来，而是配合这些折叠呈现出了更多多边形运动结构，包括大口径的L型气孔区间、梯形下格栅以及内部的三角导流孔等等均是如此。就单单讲这格栅内部的分层与多折叠线条，极氪X有种恍然兰博基尼Urus的味道。

但通过对侧身的观察我们又发现，极氪X似乎是在向两厢车取经，它分明带有当下SUV常用的悬浮式车顶结构，但短促的C柱与之上方对应的提前下降的车顶，又会让人想到大众ID.3，而4450/1836/1572mm/2750mm的尺寸规格与比例，也再度证明了这一点。但无论视觉风格或尺寸比例像谁，前面提到的立体折线确实是随处可见的，而在尾部它们会演变为顶部的高位扰流板、演变为下方的高运动包围，也同样得到了线条式尾灯组的支持，个性辨识度之外，极氪X也有了极其强烈的未来感。此外，2750mm的轴距其实还亮明了极氪X的另一重身份，那就是出自SEA浩瀚架构的它也是奔驰Smart精灵#1的姊妹车型，而这也解释了车辆的车身结构为何会有如此跨界。

在一些细节上我们看到了车辆所拥有的科技含量，在特斯拉带起了隐藏式电动车门把手风潮的当下，极氪X也在寻求低风阻，而它干脆取消了物理门把手，改为了覆盖于B柱/C柱上的隐藏式按钮，这跟福特电马上所使用的设计相似，但后者还保留了车窗弹出把手，而极氪X会怎么呈现还不得而知。同时，车辆包括外后视镜盖、车门都采用了无框设计，而充电口也进行了隐藏式，这些都体现了极氪X在进行低风阻打造过程中的创新与技术水平。

通过谍照我们见到了极氪X的内饰，它的双幅式方向盘为不规则样式，并启用了简洁按键处置与后侧电子怀挡，双液晶屏一大一小（8.8+15.4英寸），均以悬浮式结构布局在中控台的主驾驶位置与中控区，而我们见到的隐藏式扬声器喇叭、HUD抬头显示投影区域等等跟极氪001等车型是大致相同的。尽管关于内饰，官方还没有太多预览图或消息给出，但可以看到的是车辆的确采用了极简风格来营造座舱，这大量物理按键的消失甚至能跟特斯拉Model Y有得一拼。

机械方面，吉利还没有公布该车型的更多数据，但除了底盘会进行降级而采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合外，它的零百加速性能将会保持在3秒级，而这实际上也已经达到了极氪001入门车型的级别，也将会与特斯拉Model Y相当。

可话说回来，我们对于极氪X的期待值是很高，但也并不是没有担忧，它较低矮的身材即便是有比特斯拉Model Y平直的车顶， 但一方面，它毕竟是一台A级SUV，另一方面它过于“两厢化”的样式也不那么讨巧，这样的车身结构是否会拖座舱空间的后腿，我们的内心还是有点儿打鼓的。可就目前的信息来看，它的智能简洁座舱、它的低风阻车身，还有它的性能级别，若真是一台20万级极氪，特斯拉的对手名单里确实又多了一员猛将，直击市场底线。