劳动报-43路，一个师范生的记忆

袁念琪

1978年，我从农场考入桂林路10号上海师范学院，开始四年的43路乘车史。

周六上午到阅览室坐到关门，上车回家。从师院到裕德路车票1角，走一站到桂林路漕宝路口乘车，5分；那里还有调头车，有座概率与终点上车一样。下车站靠近上影被厂里人叫“1号门”的漕溪北路正门，当地人把这一带叫“三角地”。这里有个农贸集市。周日晚回校，43路车站原在漕溪北路54号漕溪路小学门前；后建华亭宾馆北移，到上海人称“13层”的漕溪北路高层住宅群中900号门前。

车过中山西路，车轮“咯噔”一跳，那是过沪杭铁路。43路路过龙华火葬场，这站在上世纪50年代叫“新村”，叫人想起坊间把火葬场叫“铁板新村”。那时还有土山湾站，在裕德路与徐家汇站之间；土山湾孤儿院旧址在蒲汇塘路55号。建议今漕溪北路裕德路站，换上“土山湾”这个有意味的名字。

那时，43路从漕溪北路小转弯漕宝路时，拐角可见1949年上海战役遗留的碉堡。那年5月，三野23军从漕河泾攻入市区。车开上漕宝路，就见33号小有名气的上海玉石雕刻厂，我当记者后去那里拍过片。厂对面40号是上海市少年管教所，常见排队探监的人。它原是建于1919年的江苏第二监狱，抗战中毁于日军炮火。1958年在遗址建少教所，1992年迁青浦后此地建宾馆。

从桂林路到南码头，43路开了四十二年。该路线之前是23路+53路，这三路都离不开一个“3”。先有23路自斜桥到徐家汇，由上海法商电车电灯公司1948年开辟。1952年，东端终点延至老西门，西端仍徐家汇。三年后，徐家汇终点不变，东头伸达黄浦江边南码头，从此敲定后来43路一端起讫站。

53路问世于1949年。据《徐汇区志》记载，“为调整线路布局，发展南北交通直达线，先是开辟自徐家汇至漕河泾的53路车”。那线路也叫“半市郊线路”，因出了中山路就是市郊上海县。53路分甲乙两线，甲线老西门——龙华，乙线老西门——漕河泾。1951年缩线，只从徐家汇到漕河泾，取消甲乙两线。1955年，53路分红绿两线：红线徐家汇——漕河泾，绿线徐家汇——桂林路。我大学时乘43路从裕德路到桂林路正是绿线。绿线要越过红线终点漕河泾延至桂林路，只因那里高校聚集：有当年搬来的上海师范专科学校（师院前身）和上海冶金专科学校。还有之前在此的中央音乐学院华东分院（上音前身）和市工会联合会干部学校（后为上海化专）。

1957年7月，23路在全市公交路别编号调整中更名43路。翌年4月撤53路，由43路接其线路，再加原先行驶的23路线路，43路全程为南码头至桂林路；驶过一县（上海）三区（徐汇、卢湾、南市），至今线路基本不变，为贯穿上海东西一条主要公交干线。途径原黄（金荣）家花园的桂林公园、上影厂、徐家汇教堂、红房子产院，还有南市影剧院、诺奖得主李政道读过书的清心书院（今市南中学）……

进大学时，到校的43路终点站为“师大分部”。1972年，华师大与师院、教育学院、体院、半工半读师范学院等5校合并为上海师范大学。到1978年5月，上海师院复校，站名改“师范学院”。六年后，上海师范学院更名上海师范大学，站名随之改“上海师大”。这终点站位于漕河泾港桥北，在桂林公园对面，大学则要过桥南去百米；可它取站名舍近求远，不爱园林却爱以“学高为师、身正为范”培养教师的师范。

乘43路有过一次无票乘车，43路请客。1981年11月16日，中国女排在第三届排球世界杯以3比2战胜日本夺冠，赢得中国“三大球”的第一个世界冠军。看完电视直播，校园沸腾；同学们涌出地处上海县、农田围绕的学校，奔向43路去市里欢庆。几辆43路满载学生开动，我们这批到徐汇剧场门口下车到交大。交大同学说人都到外滩去了，按传统惯例到市府报喜欢庆。回校时已无43路，从徐家汇一路走回。

大学毕业，我分到车站支路的南市三中。一周起码还要坐一趟43路，因读政教系就成了学校专职团干部，每周要到陆家浜路南市区委区府大院里的团区委学校部开例会；还要去那里大礼堂开会，或到对马路区教师进修学院参加教研活动。

改革开放后，上海公交亮相于两部热门故事片。《小字辈》里的29路电车子虚乌有，那时上海电车只从11路到28路。《股疯》里倒是实在的43路SK661F型橙色“大篷车”，但线路源于生活高于生活，开到了外滩和西藏中路。头顶旧毛巾、穿短袖戴粉红袖套的潘虹，以演43路售票员范莉夺得金鸡奖、百花奖和首届中国电影华表奖等多个电影节最佳女主角。

过去乘43路，常闻到两股味。一是中山南二路漕溪北路口，肉香幽幽飘入车厢，附近有一家香肠工厂。二是徐家汇路350 号上海醋厂，路过时，车里如打翻了醋钵头。这些气味随着城市的发展而飘逝。变化的还有43路起讫站：2000年12月，西端自桂林路延伸到虹漕南路江安路。东端虽只变站名却折射巨变，因建大桥临时缩线海潮路的43路在1991年回迁南码头，站名改“南浦大桥”。