美国航天商业化，征服星辰新思路！该如何看待星舰“失败”？

北京时间4月20日晚，21点30左右，人类历史上最大的火箭SpaceX星舰，在美国德克萨斯州博卡奇卡的自建发射场首飞。4分钟之后解体爆炸，发射以“失败”告终。

SpaceX星舰自从被提出以来，就因为梦幻的科技感和话题人物马斯克的双重助力，成为全球关注焦点。探索星辰大海这件事儿，不缺粉丝和拥趸，马斯克更是“网红”。

SpaceX星舰

近些年，无论是我国的登月探火空间站，还是美国SLS的重返月球计划，都是在人类已经探索过的道路上做重复或者微创新。SpaceX星舰的不一样在于，其设计目标是载人登陆火星。马斯克说：“地球不配我死，要死就死在火星上！”先不管火星适不适合人类，起码足够“吸睛”不是？以至于星舰的军事用途都被人们忽略，也忘了思考“美国的军事会用在谁身上”。

星辰大海是人类的梦想，有能力的国家举全国之力攀登航天科技树，更多的国家更是连想都不敢想。实际上在此次发射之前，星舰已经经历了一波三折，发射日期一拖再拖。虽然发射失败，但马斯克确实造出了许多国家都望尘莫及的大推力火箭。那么问题来了，美国的航天怎么走上商业化道路？马斯克为什么能取得这么厉害的成就？

星辰

众所周知，航天科技不光非常烧钱的，还费时、费人，所以在起步之初需要国家的政策、资金支持。随着资本垄断的加剧，美国政府受到的资本掣肘越来越厉害，虽然资本都要追求利益最大化，但利益诉求各有不同，难以调和；加上政党之间争斗不休，政策的延续都靠缘分。所以政府在政策的制定和执行上举步维艰，不利于业务的开展。

另一方面，资本的积累已经让资本拥有足够的资金实力进入航天领域，同时，相比政府的行政效率低下，资本的创新精神、成本观念是那么的“难能可贵”。眼看着公共航天部门、航天企业不断烧钱却没什么建树，美国便寻思着将资本引入到航天领域，以市场经济盘活行将就木的航天科技树。

早在上个世纪80年代，美国就开始转型一直以来以政府和军队主导的航天发展策略，在1982年开始将航天分为军用航天和商业航天。1984年通过了对后来影响深远的《空间商业发射法案》，放开火箭发射业务给商业公司。随后，1990年《发射服务购买法案》、1994年《商业遥感法案》、1998年《商业空间法》。

商业航天

虽然改革已经出发，但商人们也不傻，政策说得好不如来点实际的，于是保持观望态度，直到21世纪的到来。

小布什政府颁布了《国家航天运输政策》、《美国国家航天政策》，其中最重要的就是确定了NASA的发展核心，从全挂子转变到科学研究和深空探测领域，逐步让出近地空间。闻到利益味道的资本迅速赶赴“战场”，成立了一批商业航天企业，包括马斯克的SpaceX。

奥巴马政府期间更狠，为了支持商业航天的发展，出台了《关于促进私营航天竞争力、推进创业的法案》和《商业航天发射竞争法案》，直接逼着NASA让出最赚钱的近地空间业务，同时放开相关科研给商业航天公司。简单点说就是，让利、开放技术和人才。

于是，SpaceX拿下了国际空间站两大合同，一个是2008年的商业货运服务（CRS），另一个是2010年的商业载人项目（CCP），加一起超过百亿美元。这就意味着SpaceX拥有了更大的资金支持，也拥有了发展需要的核心力量。

特朗普执政期间，继续为商业航天添柴加薪。不但给NASA的经费达到冷战结束后最高点，还再一次成立了国家航天委员会，由副总统彭斯挂帅。这个委员会第一次成立于二战后，以组建NASA为目标，完成后解散；第二次是美苏冷战正酣之时，一个接一个的高科技项目，把太空竞赛推向最高点，完成后解散；第三次的主要目标也很明确，即在政策、经济、技术上全面扶植商业航天。

发展的大环境已经有了，剩下的就是人才和技术了。美国在冷战期间花重金培养了大批的航天人才，在政策的引导下，这些人才转向商业领域，SpaceX则伺机捡漏，毕竟马斯克在航天领域只是一个“外行”。

同时，美国打破了航天技术的壁垒，允许技术应用到商业航天企业。SpaceX的货运飞船和载人飞船，就是NASA出技术、出顾问手把手教会的；美国空军直接参与了猛禽发动机的研发。

SpaceX载人飞船

当然，除了我们经常看到的以SpaceX为代表的龙头企业，美国还有很多的商业航天企业，现在的美国商业航天是一股洪流，这个趋势的根源在于政策的大力支持，尤其是货真价实，能看到效益的政策，而不是80年代的“口惠而实不至”。

虽然航天并不等于军工，但事实是航天可为军用，比如定位、运输、投放弹药。实际上出现在俄乌战场上的“星链”就为人们敲响了警钟，航天商业化使战争的不确定性进一步加大。随着美国航天的商业化，可以预见美国航天的发展将进一步加快，所以炸就炸了吧，挺好的。