问界M5智驾版缺点是成本太高，余承东的这句话，能打动网友吗？

问界M5智驾版新车上市，其独一份的优势，那就是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。

我觉得，更重要的是这个事儿是昇腾610实现的。 从某种程度上说，就是一味地怼算力，比不上华为自研的算法这种事，对于各大车企来说，可能更震撼。

这可能也代表着华为在自动驾驶领域的回归。 从供应链的角度来说，这是定心丸。 因为众所周知的缺芯的影响，很多车企对于华为的产品，至少从明面上来说，理由是担心华为未来无法持续供应。

但这个套件对于华为来说，理论上说是可以生产的，14纳米级别就够。 此前也有传闻表示华为自建IDM，搞定了这方面相关生产。

当然，这套东西的产量需求远低于手机产品，国内汽车大约是3000万台/年的规模，其中主要集中在a00到a级市场，如果把目标市场收窄到15万级别以上的车型，需求大概就收缩到了一千五百万台/年，如果再考虑车企因素，华为这套东西的持续供应能力大概还是能得到保障的。 从算法的角度来说，这是秀肌肉。

这套东西有点介于英伟达和Mobileye之间。 英伟达的算力基于CUDA，英伟达某种意义上希望发展的是巨特么大的并行处理通用算力，也因此其算力的效率会有一定程度的下降。 Mobileye是专用算力，但算法是黑盒，不对外开放——这也导致了当年特斯拉的放弃，以及国内有一点想法的企业，都采用的是英伟达产品。

华为的昇腾系列采用的是专用算力+开放算法的模式，会给下游提供开发包，用于定制自有的ADAS方案。 例如之前稚辉君的自动驾驶自行车就采用的是这款方案。

当然，华为的这两套方案的领先程度也没有当年那么高了，国内如黑芝麻、地平线已经开发出来了高算力产品。 表明：

1、华为的激光雷达和自动驾驶都可以上车了。 可以上车这四个字的分量，我觉得已经非常非常重了。

2、这套东西华为可以持续供应。

3、不算贵。 前两条，我觉得象征意义更大于实际情况。 后一条，更像特斯拉一点。 特斯拉FSD，得加钱。

华为的自动驾驶产品也得加钱，但加钱幅度还行，且这套自动辅助驾驶系统，相较于特斯拉，看起来更适合国内市场。

于是，问界M5智驾版新车上市。