随着马克龙访华，空中客车又到了大丰收的时候。

4月6日电，欧洲飞机制造商空中客车宣布，与中国航空业合作伙伴签署新的合作协议。

其中，与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，

包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。

此外，空中客车公司首席执行官傅里与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。

这很令马克龙心情愉悦，自到了中国后，笑容就从未消退。

马克龙甚至说了这样一句话：我们（两国）大概有相同的脾气，同样深刻的认识，我们对彼此的差异和不同见解是了解的，但我们将充满尊重，充满信念、充满友谊地来进行沟通……

嗯，＂中国和法国，大概有相同的脾气。＂

马克龙真会说话，细品也是意味深长。

就连冯德莱恩说话都好听了不少，开始大赞中国，大赞中欧关系，坚决反对脱钩，坚决支持一个中国政策⋯

突然变成中国小迷妹真心让人难以适应让人目瞪口呆。

不过这也应该是冯德莱恩认识了中欧脱钩是多么荒唐，表示欧洲完全反对脱钩断链。

一直以来欧洲的繁荣离不开俄罗斯的低价能源和中国庞大的市场。

欧洲已经听从美国斩断了俄罗斯的能源宛如斩去一臂。

美国试图蛊惑欧洲与中国脱钩，宛如让欧洲再自残一臂。

有一段时间，叫嚣＂脱钩＂的，这脑瓜子估计是被门夹成了像片。

空中客车对中欧合作利最有体味，这两年中美关系趋冷，波音欲哭无泪，而空中客车可以说蠃麻了。

去年11月，朔尔茨来的时候领来了一个阵容豪华的商界领袖代表团，访华当天和中国签订了总价值达到170亿美元的飞机采购订单。

一趟出差捞走千多亿人民币令朔尔茨笑得合不拢嘴，缺毛的头愈加油亮，弄得严谨的奔驰老板禁不住连夸：访华正确。

短短5个月，空中客车狂获370亿美元订单。

然而，这并非终极版本。

最豪的是在2022年7月份，当时国航、东航、南航三家中国航空公司宣布向欧洲空客公司订购了292架空客A320NEO型客机。

总价超过373亿美元左右（约合人民币2500亿元）！

当时消息一出，空客公司的股价立刻暴涨。

中国一次就购买292架客机，在人类历史上是绝无仅有的事情，再度诠释了中国市场的无限潜力！

细细算来，自去年7月至今未足一年，空中客车已经狂揽743亿美元，近5000亿亿人民币。

空中客车CEO看着这诱人的数字都笑得合不拢嘴。

二

有新人笑，就有旧人哭。

这个“旧人”就是波音公司。

去年7月，空中客车狂揽292亿美元的订单的信息传开时。

波音公司心痛不已，其发言人在当天立即发表了声明，但内容是醋意冲天。

波音声称，该公司已经与中国航空业合作超过了50年，中国购买空客客机的消息“令人感到失望”。

波音还抱怨称，中美两国间的“地缘差异”损害了该公司的业务前景，并敦促美国政府尽快与中国进行“富有成效”的对话。

不得不说，波音的确是中美关系冷却的受害者。

不过波音也是中美合作时的最大得益者。

1972年尼克松访华将波音带入中国。

这位波音带来了不一样的世界，也给波音带来了无限的辉煌。

波音自1973年向中国交付第一架飞机至今，已经向中国交付了2000多架飞机，使中国成为美国以外波音最大的民用飞机市场。

2019年时的波音还雄心壮志，计划未来20年卖给8500架新飞机。

若如愿得偿，波音将获利1．35万亿。

不得不说，2019年豪迈的波音壮志凌云。

然而四年过去了，中国接收了561 架空中客车，90 架 C919，而波音仅有可怜的71 架。

在刚刚过去的2022年，波音在中国获得了0架订单，更让波音痛苦不堪的是中国人不仅给了0架订单，连几年前订的货都不提了。

这使得波音在中国市场的份额宛如决堤之水一落千丈，从2019年占据中国市场50%以上的份额下降到如今的10％。

而同时期，欧洲赚得盆满钵满，毫不客气从波音口袋里抢走了大把财富。

曾经的民航飞机老大，开拓中国市场的先锋波音在中国已远远落后于空中客车。

50年的耕耘，转眼化为云烟。

不仅如此，突然又多了一个C919对手，C919完全对标737。

面对这种状况，波音CEO心急如焚多次呼吁拜登改善中美关系，拯救频临破产的波音。

然而，为了阻断中国追赶美国的步伐，拜登宁愿杀敌一千自损八百。

对于波音的呼吁，拜登装聋作哑充耳不闻，宛如吃了秤砣执拗地亳不犹豫地脱钩。

这令波音很受伤。

这家由中国人创办的中国公司一度被誉为中美经贸关系压舱石的压舱石。

然而，现在频邻破产的波音已经失去了＂压舱石＂的作用，只能眼睁睁地看着老对手攻城拔寨，赚得油水成河。

而波音老板只能躲在办公室里拿着计算器不停划拉，不停咒骂法克。

无庸置疑，他对布林肯充满了怨怼。

去年德国总理访华签下170亿美金的订单时候便已令波音老板内心长满了带刺的野草，又痛又痒，做梦都想着遥远东方那块油光锃亮的大肥肉。

1月份布林肯宣布要访华的消息传出，当时波音公司便沸腾了。

波音CEO兴奋得在办公室手舞蹈足，那亢奋的模样恨不得弄几只火鸡提前把感恩节过了。

对于布林肯访华，米伦伯格寄予了太多太多的梦想，他在接受访向时毫不掩饰兴奋坦言道：期待布林肯访华能帮波音实现三个目标。

“首要的是，我们必须让中国航空公司已经拥有的飞机复飞。我们把它叫做：恢复服务。”

“第二步是恢复交货，也就是把停在我们的停机坪上等待交货的飞机交付给中国。＂

“然后我们将尝试沿着这条路线前进，希望最终我们能在中国获得一些新订单”。

然而，人算不如天算，一个民用气球因不可抗力顺着西风来到了美国给波音带来了绝望。

布林肯因为一个流浪气球宣布取消访华。

那一刻，米伦伯格欲泣无泪，望着仓库里齐刷刷的138架落满了灰尘的波音737，要死的心都有了。

这一百多架飞机本属于中国的订单，后来疫情爆发，加上特朗普发动史无前例贸易战，这些飞机便呆在波音停机坪饮风食雨。

波音本欲将中国的这批订单转卖换些现金来解燃眉之急，但波音打着灯笼寻遍全球才发现能吞下这批飞机的只有东方大国。

本来，如果布林肯按行程规划2月5日到访中国，波音相信布林肯能说服中国提波音的货，实现自己美幻的三个愿望。

它相信布林肯会如同欧洲领导人一样会给自己带来亮瞎欧州人眼的巨大订单。

它寄希望中国拯救自己，它知道只有庞大的中国市场才能拯救负债累累的自己。

特别是随着中国放开疫情管控，大飞机需求旺盛，如果波音再不来，只会让空中客车吃得油光满面，波音可能连汤都没有一口。

所以，布林肯声称访华时，没有人比波音CEO更开心的了。

然而，一个气球改变了布林肯的行程，也改变了负债累累的波音公司的命运。

遥想当年，空中客车与现时的波音公司何其相似。

也是负债累累濒临倒闭，关键时刻中国伸出援手投下巨大订单，让空中客车起死复生。

空中客车也是投李报桃在天津组装交货。

如今一切如梦如幻，一个气球宛如一桶冰水将波音CEO浇了个透心凉。

当F22发射出那颗击中流浪气球时，飞越万里的气球碎了，波音壮志雄心也随之崩溃。

美梦破碎的米伦伯格遥望着天空F22拉出的弧线，心中定然是充满怨恨，定然是冲着天空无数次竖起那愤怒的中指。

只是他可曾知道自己美好的愿景宛如那个无辜的气球都是被美国自己摧毁得稀碎？

只是他可曾知道气球只不过是反华的一个借口，而波音只是反华的牺牲品？

然而，波音已经无力顾及深思政治伤害，气球被击落让米伦伯格陷入深深的绝望，盯着那无数个0的负债表，他不知道波音何去何从，他也不知道CEO这顶帽子最终会花落谁家。

他寄希望于布林肯的美梦宛如气球碎片飘洒得纷纷扬扬，不胜凄凉。

三

这几年，波音的确苦B，连续亏损五六年，负债表上的那串0看起来比波音CEO米伦伯格的头发还茂密。

可以说米伦伯格心酸绝望可能远远超过倍受美国打压的华为。

米伦伯格拿着计算器算算自2022年7月至今未到一年的时间，空中客车已从中国拿走了743亿美元的订单，约5000亿人民币。

不得不说空中客车赢麻了，一年狂揽5千亿；波音公司哭麻了，2022年0架中国订单。

对于负债千亿美元的波音CEO来说看着这数字，心尖儿都痛，那密实的0同样比自己头顶的头发还茂盛。

波音一度寄希望布林肯访华，期待雪中送炭。

然中美关系脆弱得连一个气球都无法承受。

随着欧洲领导人不断访华，空中客车不断大丰收的时候，波音两眼蒙胧看不到未来的希望:布林肯访华遥遥无期，它的负债表遥遥无尽头。

然而，这怨得了谁？

美国为了巩固江湖地位，肆意蹂躏中美关系，哪怕自损八百也在所不惜。

曾经受益于中美合作的何止一个波音，如今受损于美国肆意脫钓的又何止一个波音?

英特尔，高通等高科技企业又何尝不是在中美合作时赚得盆满钵满，而芯片法案又何尝不是不在挖他们的财路？

波音与中国交易史其实就是中美关系的缩影，历史清晰写着：合作利，分则伤。

作为开放的中国，始终秉承着人类命运共同体的理念，愿意与包括美国和欧洲在内的一切国家平等交往共同发展。

然而，美国始终从实力出发，高高在上，始终不愿共赢只想独胜。

所以他们提所谓的“澶渊之盟”，耶伦所提所谓的中美和好4条件。

如此，中美破冰取决于美国放下傲慢，如果始终抱着独嬴理念，则布林肯访华也解决不了波音的问题。

空中客车和波音在中国的故事始终在诉说着一个真理：合则利，分则伤。