马斯克的母亲在签约前，访问了上海超级工厂

特斯拉要在中国建造第二家超级工厂，这是一件皆大欢喜的好事。

但昨天却遭到共和党总统候选人的质疑。马斯克当然也没客气，直接怼回去了。

这个政客究竟说了什么？

马斯克如何回应？

对美国的补贴政策，双方又产生了怎样的争论？

今天文章中，我逐一给大家解读。

共和党总统候选人维韦克·拉马斯瓦米，对特斯拉在中国建厂表达了反对意见

特斯拉宣布在中国的上海建造第二座超级工厂，美国总统候选人维韦克·拉马斯瓦米表达了反对意见。

这个共和党的总统候选人指出，特斯拉的建厂“令人担忧”，因为这将给中国带来不必要的优势。

马斯克对拉马斯瓦米表示了强烈的反对。

特斯拉在中国的新超级工厂将建在上海临港区。

计划每年生产1万个Megapack。工厂建设将在今年第三季度开始，生产则定于2024年第二季度开始。

该工厂将向全球市场供应Megapack。

Megapack是一种大型电池

拉马斯瓦米表示，他钦佩马斯克为推特所做的努力，但他不能接受特斯拉和中国的合作。

同时他还表达了对美国电动汽车补贴政策的鄙视。

这位美国总统候选人的偏激评论，迅速社交媒体平台上，引发了用户的批评和讽刺，其中几个用户指出拉马斯瓦米完全误解了，特斯拉宏图计划3。

马斯克也马上做出了强硬的回应，他说拉马斯瓦米对这个问题的看法，“在很多方面都错了”，他不应该忽视特斯拉在美国，同样也正在快速增长。

马斯克的回应也不客气

此外，马斯克强调，如果竞争对手能够获得补贴，那么就没有理由特斯拉不被纳入其中。

话虽如此，马斯克也重申了，他以前提到过的政府最好不要有任何补贴的观点。

他原话是这么说的。

“是的，（他）在很多方面都错了。特斯拉正在德克萨斯州、加利福尼亚州和内华达州快速增产。我们的竞争对手需要补贴，而我们不需要。话虽如此，如果竞争对手获得补贴，则特斯拉也应该获得。如果所有补贴都结束，特斯拉的竞争地位将会提高。”

值得注意的是，马斯克反对电动汽车补贴并非新鲜事儿。

在2021年12月底接受《华尔街日报》采访时，马斯克实际上反对拜登政府，根据“重建更好法案”提出的，每辆电动汽车最高 12,500 美元的补贴。

马斯克反对电动汽车补贴

马斯克当时是这么说的：

“值得注意的是，特斯拉在两年前就停止享受（电动）汽车购置税抵免，即 7,500 美元。而除通用汽车之外的其他所有人都获得了 7,500 美元的税收抵免。所以我们今年和去年的所有销售都与税收抵免无关，因为我们不再有资格，因为我们生产了这么多电动汽车。特斯拉制造了美国制造的大约三分之二的电动汽车。我不确定大多数人是否意识到这一点。因此，特斯拉制造的电动汽车数量大约是其他所有人制造的两倍。老实说，我只愿意支付整个账单。不要通过它。这是我的建议，”

关于这件事，我是这么看的：

拉马斯瓦米并非职业政客，在2月份宣布竞选总统之前，他的身份是商人和作家。他的成长路径，让我们想到了川普。

拉马斯瓦米对特斯拉表达的担忧，并不是个案，他代表一批政客和民众的想法，这也是当前地缘政治紧张的一种表现。

拉马斯瓦米今年2月份宣布竞选美国总统

我不具备时政评论资格，这方面咱们点到为止。

我们说回特斯拉建厂这件事。

上海政府和特斯拉顺利达成合作，我认为是一个非常积极的信号，能有效的缓解当前弥漫的悲观情绪。

各地政府都在加大招商引资的力度，所以我还是抱有谨慎乐观的态度。

马斯克难道就没有顾虑了吗？当然有，但是他也看到了利益。

为了吸引马斯克加大在华投资，上海一定给出了非常有诚意的条件。

而且，我认为特斯拉的储能环保项目，为中国的节能减排，能够发挥很大的作用。

为了更长远的环保目标，我们有理由放下眼前的一些政治成见。

节能减排是全球趋势

况且，特斯拉的生存和发展，绕不开中国制造和中国市场的支持，所以马斯克必须在风险和利益之间，找到最佳的平衡点，现在来看，他做的可圈可点。

我就认为马斯克很多理工男的特征，他更热衷于技术，对政治不敏感，或者是刻意回避政治。

不管是哪个原因，从他个人和企业发展角度来说，现在这种心怀远大理想，眼下踏实赚钱的状态，我看挺好的。

关于马斯克对美国政府补贴的态度。

上面给出的，马斯克说的话是翻译体，不太好理解，我再给大家解读一下。

两年前他的态度是，特斯拉汽车并不是补贴政策中，获利最大的企业。

所以马斯克的表达很直接，我不是受益最大方，那我肯定不是支持的态度。

马斯克的商业头脑让人佩服

而且马斯克还认为，没有这个补贴政策，特斯拉车照样卖，钱照样挣。政府发补贴，反而让那些应该被市场淘汰的企业苟延残喘。

逻辑上我同意马斯克的观点，撤掉补贴，可能特斯拉卖出更多的车。

但我想表达，马斯克嘴上这么说，但商人逐利的本质不会改变。

最新的消息是，特斯拉和加拿大的一家锂矿场达成协议，将从加拿大采购锂矿石。

加拿大的锂矿石价格比现在特斯拉采购的价格要高，但购买加拿大的锂矿石，符合美国政府对电动车的补贴政策，每辆车可以拿到7500美元的补贴。

特斯拉一直在努力做到垂直整合

矿石虽然多花钱，但运输周期缩短，最后能拿到补贴，里外里一算，还是合适。

所以你看，马斯克嘴上说不支持补贴政策，但公司经营盈利这个帐，他还是能算清楚。

马斯克在地缘政治中游走，在各国政策间腾挪，这个本事还是很让人佩服的。

下面我们看一组数据，就能感受到中国市场对特斯拉来说有多重要了，这是乘联会最新发布的3月份汽车销售数据。

红色为今年销售量

三月份，特斯拉在中国的电动汽车销售，是今年以来最强劲的一个月。

国产Model 3/Model Y整体批发量，包括国内零售和出口，达到了88,869辆，比去年同期增长35％，是有史以来第二高的结果。

总销量仅次于去年11月的100,291辆。

其中Model 3是27,202辆， Model Y达到了61,667辆。

值得注意的是，在国内零售方面，Model 3卖了21,726辆，同比下降了16.5％，而Model Y卖了54,937辆，同比增长38％，并且创下新的月销售纪录。

说到Model Y，正好我昨天看到一个英国发布的数据。

Model Y继续保持销量上涨的势头

3月份Model Y再次成为英国最畅销的车型，别管是电的还是油的，Model Y打败所有类型和价位的车。

总共有8,123辆Model Y，3月份在英国注册登记。

对比一下中英两国Model Y的销量，在华销量是在英国销量的将近7倍。

今年第一季度，特斯拉在中国的销量，已经达到了229,322辆，比去年同期增长近26％，并创下新的季度销量记录。

根据数据，在上个月特斯拉在中国本土，销售了76,663辆，比去年同期增长17％。

这也和特斯拉的销售策略有关，特斯拉在中国每个季度前半段，通常专注于出口，零售通常集中在每个季度末尾。

今年迄今为止，特斯拉在中国已经销售超过137,000台电动汽车，比去年同期增长27％。

换句话说，特斯拉在中国的销售，并没有放缓的迹象。

您对马斯克的战略部署和在华销售情况，有什么看法呢？

欢迎您在评论区发表自己的见解。

好，今天内容就这么多。

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