世界级桥梁工程观音寺长江大桥施工进度取得关键性突破

4月8日上午9时，经过36小时连续施工，世界最大跨径公路斜拉桥、世界首创超千米级混合式组合结构斜拉桥—观音寺长江大桥公安侧7#主墩承台封底混凝土灌注完成，桥梁下部结构施工迎来关键性新突破，为后续施工提供了可控条件，按下了主墩承台施工的“加速键”。

观音寺长江大桥由湖南建设投资集团所属企业湖南路桥建设集团有限责任公司承建，这是湖南路桥第八次在长江上修建大型桥梁。上世纪90年代初，湖南路桥承建安徽铜陵长江公路大桥，首开全国交通系统及地方建筑国企在长江架桥之先河。其后30余年，湖南路桥先后承建南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥、观音寺长江大桥（在建），创造了“八饮长江”的壮举。其中，南京长江第三大桥成为我国首个获得国际桥梁大奖--“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖的桥梁工程。

荆州观音寺长江大桥是湖北武松高速（武汉至松滋）江陵至松滋段过江通道的关键性控制工程。桥梁采用主跨一孔跨越可通航水域，大桥主桥总长1860m，为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，是目前世界第一大跨径公路斜拉桥，也是世界首座超千米的混合式组合结构斜拉桥。武松高速公路建设，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动荆州区域产业协作等都具有重要的意义。

观音寺长江大桥公安侧主墩承台位于“万里长江、险在荆江”的荆南长江干堤江侧岸坡上，这是国内首次直接在长江大堤上进行大型承台基坑开挖。基坑最大开挖深度17米，开挖方量4万余方，基坑对角点河床标高差接近10米，导致基坑承受极大的不平衡土压力，为确保施工过程中不对大堤安全稳定造成影响，技术团队对基坑进行了专项设计和精心施工。主墩承台采用锁扣钢管桩+连排灌注桩组合围堰，组合围堰内外侧采用高压旋喷桩做止水帷幕，以保证围堰防渗性能；承台围堰内设三道围檩及内支撑系统，保障围堰安全；在江侧和上游侧填筑了反压平台，以抵抗基坑外侧地面高差导致的不平衡土压力；采取了封底前在基坑底部铺设土工布，在钢护筒四周焊接锚固钢筋等措施，确保封底混凝土质量，提高封底混凝土与钢护筒黏结力；对大堤和基坑进行变形、应力等关键数据的连续观测，以确保整个施工过程安全可控。

为确保顺利封底，项目部全面规划、充分准备，邀请项目公司召开7#主墩封底施工专题会，完善施工方案，做好应急预案；积极协调组织，研判天气变化，做好各项资源及措施准备工作；展开安全隐患排查，并对技术员和劳务人员进行安全和技术交底，提高施工效率；以党员突击队为“尖刀”，充分发挥党员先锋模范作用，连日加班加点，主动舍弃节假日，做到天天有进度，日日有总结。