马克龙访华成果丰硕，空客斩获1300亿大单，波音被彻底踢出中国？

北京时间4月5日至7日，法国总统马克龙率领历史性庞大的代表团，对中国进行后疫情时代的首次正式访问。在为期三天的访华行程中，马克龙先后现身北京和广州，既参加中法领导人峰会、中法欧领导人会晤等正式外交活动，同时也出席中法文化交流，在中山大学发表演讲。

不久前，因为强行推动养老金改革，马克龙备受民众指责，快被法国媒体骂成路易十五，而在万里之外的中国，基于深化中法全面战略伙伴关系的迫切需要，马克龙受到东道主中国的热情接待，他的脸上也展露出在法国国内少有的笑意。

4月7日傍晚，马克龙所乘坐的专机已经返回法国，但中法此轮外交旋风带给彼此和国际社会的重大影响，还未完全消散。

4月6日，也就是马克龙访华的第二天，空客集团便与中国航空合作伙伴签署总计160架飞机的批量采购协议，总金额高达200亿美元，约合1300多亿人民币。事实上，早在马克龙专机抵达中国之前，就有法国官员对外透露这则消息，同时对外澄清，这并非是在落实之前达成的协议，而是全新的业务合作。

之所以外界在听闻此消息后的第一反应是不可思议，原因是在不到一年之前，中国三家头部航企国航、南航和东航，相继发布公告，采购空客集团的大型民航客机，最终空客集团从中国航空企业手中拿下其迄今为止的最大订单，292架客机总价值2500亿人民币。

而在去年11月初德国总理朔尔茨访华期间，空客集团借助这难得一见的历史机遇，又从中国企业手中拿下1200亿人民币的大订单。

空客集团在中国市场上一路高歌猛进，让外界见识到中欧航空合作的广阔空间，不过也让一些人产生疑问，中国航空市场是否趋近于饱和？更直接得说，中国航企是否有充足的资金继续向空客下大订单？

通过最新一笔1300亿大单的签署，外界终于意识到，中国足够广阔的航空市场，能够容纳空客集团这一家世界头部航空企业的长期耕耘，中国一直都是欧洲最重要的航空合作伙伴。

除此之外，空客方面还正式官宣，计划在天津建设第二条生产线，拓展A-320飞机的总装能力。从整机采购到建设生产线，反映出的是空客对于中国市场的长期看好。

众所周知，全球民用航空市场基本上被美国波音和欧洲空客两大巨头瓜分。而具体到中国，由于提前布局的原因，波音长期在中国航空市场中占据最大份额，空客则只能扮演追赶者的角色。

不过这种“波音强，空客弱”的传统印象，正逐渐被打破，就在上个月，空客集团在中国航空市场的份额首度超越波音，跃升为名副其实的王者。再考虑到马克龙访华的积极推动，空客在中国的长远发展只会越来越顺风顺水，至于曾经的“王者”波音，则逐渐沦为边缘角色。

采购波音还是空客飞机，看似是简单的商业和技术考量，但实际上其中则夹杂众多国际环境变动的因素。在中美关系保持整体平稳，互信机制被有效建立之后，波音凭借自身雄厚的技术、完善的产业链，更容易获得中国客户的起来；而如果中美关系持续走低，双边对抗性风险步步攀升，那么选择采购空客飞机也未尝不可。

现在的中美关系，进入自1979年建交后的最低点，美国政府手握台湾问题和半导体供应链两张王牌，对中国进行疯狂打压和封锁，中美互信基础早已不复存在。根基不牢，地动山摇！波音在华步履维艰，也并不让人感到奇怪。

援引各方面消息和报告显示，在特朗普发动贸易战和波音737MAX飞机出事后，波音在中国市场的整机销售，基本上趋近于零。未来10年，中国市场上至少还有4200架，总价值6000-7000亿美元的“超级大蛋糕”，显然短时间内波音肯定吃不到，只有空客和中国商飞分享。

被逐渐踢出中国的波音，事实上与空客的较量中遭遇前所未有的惨败。想要重振旗鼓，只能自求多福。