从200亿空客豪华订单，展望中国与大国航空业博弈之远景

2023年4月5日，法国总统马克龙出访中国，参与“中法文化之春”交流，正当我们老百姓还沉浸在文化交流的喜悦氛围中时，突然传出中国和法国空客签订了160架商用飞机采购协议，金额高达200亿美元，人民币约1375亿。法国总统出访中国，原来是“庄公舞剑意在沛公“，参与文化节只是顺路，促成空客大单的签订，才是总统出访的真实目的。

正所谓几家欢喜几家愁，估计现在美国的军工企业——波音公司，直气得牙根痒痒，却无可奈何花落去。在2017年的时候，中国民用航空干线飞机共3103架，其中波音公司占比还有50.5%(1569架)，而在2022年，空客共向中国内地交付了112架飞机，波音则向中国内地仅交付12架飞机。

之所以表现差距如此悬殊，起因当然是美国大搞经济政治化的后果，动不动就技术制裁限制中国的发展，而且波音公司还多次响应拜登政府号召，发起对台军售。而实际军售金额不过几亿，了不起十几亿，但这几年来，波音失去的中国市场份额高达2500亿人民币以上，真可谓是搬起石头砸自己的脚。并且4月6日蔡英文以过境为名窜美与美国会众议长麦卡锡的见面，更是严重伤害了中国人民的感情，中美关系在美国一系列的挑衅下确实恶化了。今后波音公司的大飞机，像737MAX等等问题飞机，要想再在国内复航，阻力将会更大。

随着疫情逐步退去，各行各业复苏，中国经济正在快车道上飞速发展，仅航空这一方面，每年就高达4000亿人民币的市场，平均每年我国需要新飞机约400架，十年就是四万亿的市场，可以这么说，全球市场看亚太，亚太市场看中国。

在过去的2022年里，中国航空业市场，空客和波音的市场占有率分别为48.32%、46.95%，空客略微占据优势，但中国自主研发的C919大飞机，至2022年底已经斩获了超过1200架订单，分别来自德国、泰国和尼日利亚等国。C919的订单数，已经超过了波音和空客订单的总和。

那为什么中国民航却没有选购自己国家的飞机呢？因为C919是中国统筹推动、多家西方企业合作参与的大型项目产物，至今装备的还是美法合作的LEAP-1C发动机。国产率仅达到60%，所以不是国产化的材料还缺乏价格自主性，性能稳定还需要长时间的验证和发展，可控性也还需要改进和完善。

如果把大飞机比作一个人，那发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂，可如今中美关系日益恶化、拜登多次放话要对中国启动“新一轮制裁”，C919因为这款发动机而被美国“卡喉咙”不是杞人忧天。针对这样的担忧，中国攻破了西方对航发的垄断，拥有了自己的CJ-1000A发动机，并已经处于测试阶段，这是一款民用高涵道比涡扇发动机，主要服务对象是各种窄体中型客机，正好可以完美代替C919的发动机。

过去，大多数航空公司使用的喷气式发动机都是由美国和欧洲公司生产的，然而，中国成功研制出自己的喷气式发动机后，也将成为第三个生产这种发动机的国家，意味着我国在大飞机的市场份额上将占有一席之地，那时候全球航空业的竞争也会加剧。另外更可喜的是，中国正在自主研发的宽体大型客机C929，以后不会再考虑西方发动机，而是会直接采用更强劲的CJ-2000国产发动机。

我们相信，这次和空客的合作，只是我国民族工业的过渡时期。就象当初我国的航天事业一样，将会愈挫愈勇，最后成为全球不敢忽视的力量，中国民航业的发展是不可逆转的趋势，不仅会带来国家综合实力的上升，也会带来无数个就业机会，还会带动一大批大型企业的发展。

未来几年，飞翔在我国蔚蓝天空的，一定是我们国家自己研发的大型客机。