观点 - 欧阳明高：新能源车迎来转型阵痛期，PHEV十年内份额将占40%

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京举行。在4月1日下午举行的以“推进中国汽车产业现代化”为主题的高层论坛上，中国科学院院士欧阳明高对2023年及今后5到10年新能源汽车产业发展作出预判。

中国科学院院士欧阳明高

欧阳明高从两方面指出，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。一方面是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛：包括新能源汽车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开“辽沈战役”式的决战序幕；新能源车快增长，缺利润，燃油车缺增长有利润，新能源车成本仍然高于燃油车；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资燃油车品牌溢价下降，高品质新能源车可以与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，你追我赶，竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。

欧阳明高指出，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期

另一方面是电动车充电难与能源产业链转型阵痛：包括电动汽车大规模快速普及，超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序，充电与车网互动挑战多；石化行业面临燃油供应量减少，不熟悉的快充与快换需求激增，熟悉的氢燃料业务发展迟缓等三重挑战；新发展的充换电产业商业模式不成熟，标准化、规范化程度不高，急需确立新能源行业的战略定位；新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业的市场化改革仍然任重道远。

欧阳明高认为，5-10年内插电混动车型和增程电动车在整个新能源汽车中的占比会有所提升

对于纯电驱动转型的展望，欧阳明高认为，从近中期看，现在正处在整个电动车价格又偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段，5-10年内插电混动车型和增程电动车在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。占比最高的是两类车型，10万元到20万元区间的家用主流车型中，插电混动车型会比较多；30万到40万元的大型SUV因能耗较高，增程式电动和插电混动车型也会是一个重要的市场。而从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。到2030年后插电混动和增程式电动车份额会逐步降低。

另外，今年欧盟通过协议将在2035年停售新的燃油轿车和小货车，包括了插电混动车型和增程电动车型。由于德国汽车业的反对，欧盟同意不禁售使用绿电合成燃料的车型，汽车能源基础设施转型问题又被重新提起。

欧阳明高总结到：新能源汽车与新能源革命将带来工业革命与经济转型

欧阳明高总结到：新能源汽车与新能源革命将带来工业革命与经济转型。一是锂离子电池引领电动车革命。汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车已经进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量将达到3亿到4亿辆，发展成10万亿规模的大产业。

二是碳综合战略引爆新能源革命，新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展。电池+光伏的“黄金组合”和氢能+风电的“白银组合”，预计15年到20年内将发展成为10万亿规模的大产业。

三是ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线将被重塑，智能电动车产业化将带动智能机器人、智慧能源系统、智能低碳建筑及智慧城市大发展，预计20年到30年内有望发展成10万亿规模的大产业。