订单纷至产能倍增，生产任务已排至几年后，大型船企全力破解“招工难”“培训难”

头图为新入职人员在接受培训。

记者走访中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司获悉，企业目前手持造船订单近50艘，生产任务已排至2028年。面对巨量订单，尽快填补一线劳务工缺口成了当务之急。据沪东中华人力资源部负责人介绍，大型船企上岗要求严格，上岗前培训非常重要，由于企业的特殊性，培训成本一直居高不下。面对多重困难，当下沪东中华正全力以赴破解“招工难”“培训难”。

中午，工人陆续下班，前往食堂就餐。

上海今年年初发布的十六项稳岗留工送温暖服务举措中提到，将指导阶段性用工需求量较大的企业与富余员工较多的企业之间实行“共享用工”，开展用工余缺调剂。这个举措对用工“补缺”能发挥一定效用。“我打个比方，假如沪东中华船厂的建造工序普遍在船舶分段建造阶段，那么我们就需要大量的焊工进行焊接拼装，此时船舶舾装阶段才上船的电工就无事可干。劳务工进入船厂肯定是为了多赚钱，此时如果其他船厂正好进行到舾装阶段，他们就会选择去别的船厂干活，获取更高的收益。”沪东中华人力资源部负责人这样解释。但当前，中国船舶集团上海三大船企都掀起了生产新高潮，今年堪称上海三大船企转型升级、产能倍增等目标任务最为繁重的一年，三大船企各工种都呈现出一片繁忙的生产景象，因此，这个用工余缺调剂今年或将“失灵”。

中国船舶沪东中华厂区大门。

面对用工缺口，紧锣密鼓地招聘及培训成为重中之重。记者在中国船舶沪东中华厂区大门处看到，三三两两的劳务工在中午时分就开始聚集，到下午一点多，等候挑选、再进厂做二轮应聘的人员越来越多。若应聘成功后，劳务工将进行不少于三个月的集中培训。据介绍，新员工入厂前需要开展安全、技能及其他特殊需求的培训，以殷瓦焊工（LNG船重要的工种之一）为例，人均培训成本需要15万元-20万元，成本高昂的原因是“钢板费用巨大，达到6万元-7万元”。经过三个月的培训，考取动火证和焊工证，仅仅是对于有一定文化基础、悟性较高的新员工而言。新员工考取相应资格证后，再根据能力的不同，安排师傅带教。人力资源部负责人坦言，最怕的是还没上岗了就“临阵脱逃”，“从一无所知到可以上手，至少需要三个月的周期，这期间他们的工资也是照常发放的。如果他们没干满一年便辞职，那企业的损失还是十分大的。”

在中国船舶沪东中华厂区大门外等待办理入职的新职工。

当前，降低用人成本、稳定员工队伍已成为造船企业降本增效的“一号工程”。沪东中华曾对离职劳务工做了一些调查，调查显示，即便公司薪资待遇已超过平均水平，并且提供免费午餐，但大部分劳务工离职的首要原因仍然是上海生活成本过高，突出表现便是住房难。“目前，企业自有住房已趋于饱和，长兴造船基地的宿舍正在建造，新入职员工在这一段‘空窗期’的住宿成了问题。”尽管困难不少，但企业仍全力以赴寻求各级主管部门支持，寻找合适的集中住宿场地缓解住宿难。此外，在浦东新区组织的船企赴对口帮扶地区云南大理州、怒江州系列招聘活动举行后，沪东中华成功地从云南招录了三百余名劳务工，一定程度上缓解了企业的用工缺口。

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