“有钱人”又赢了，欧盟妥协“禁燃法案”

“如果内燃机车辆只使用碳中和燃料（合成燃料），那么也可以在2035年以后进行新车登记。”——德国联邦交通部长如是说。别激动，这事儿跟咱没什么关系，或许会形成更极端的汽车市场，今天我们来从头捋一遍。

2022年10月28日，欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议，决定将从2035年起禁止生产新的燃油车，此举旨在加快电气化转型，并应对气候变化。

该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放，并制定到2050年实现气候中和的目标。

2023年2月14日，《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在法国斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权的投票结果通过。

按照“禁燃法案”,2035年时,所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100%。这也就意味着,由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从2035年起将无法在欧盟上市销售,包含了所有新的使用汽油或柴油驱动的汽车、轻型商用车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车。

“禁燃法案”出来后,先遭到汽车制造大国德国的反对。同时意大利、葡萄牙等国家也相继呼吁延迟5年再开始执行该计划。结果没想到“打脸”来的这么快，在欧盟国家和欧洲议会陆续通过了这项法案之后，本月底德国交通部却赶在最后一刻反对了这项禁令。

上周末，德国联邦交通部长在社交媒体发文表示，德国联邦政府已与欧盟委员会就燃油车新车禁令相关纠纷达成共识。共识内容为：“如果内燃机车辆只使用碳中和燃料（合成燃料），那么也可以在2035年以后进行新车登记。”

欧盟委员会副主席蒂默曼斯（Frans Timmermans）表示：“我们现在将尽快制定汽车二氧化碳排放的标准，欧盟委员会将迅速采取必要的法律措施。”

此前，欧盟就曾建议实施汽车排放欧盟7级（Euro-7）环保标准，该标准除对汽车尾气排放有更高的要求外，还首次为刹车和轮胎造成的空气污染也设置了标准，汽车的一氧化氮排放也首次被列入。新标准还为电动汽车电池的可靠性设置了标准，以增加用户对电动车的信心，同时降低电池更换频率以减少污染。

那么什么是“碳中和燃料”？也可以叫做合成燃料（e-fuel），其是一种新型可替代燃料，是利用捕获的二氧化碳或一氧化碳，以及来自可再生能源（如风能、太阳能和核能）的氢气制造的。这个过程在燃烧时使用了二氧化碳，并将大约相同量的二氧化碳释放到空气中，因此总体碳足迹较低。

合成燃料跟之前我们试驾的丰田第二代MIRAI，从本质上还是不一样的。MIRAI使用了高压氢气作为动力能源，高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。减压后的氢气进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。多个燃料电池的串联使得输出电压达到使用的标准，所以它的排放只有水和少量空气。

当然任何协议都是两面的，环保组织绿色和平(Greenpeace)就对该协议提出了尖锐批评。绿色和平组织的交通专家Benjamin Stephan认为,“这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护,也危害了欧洲。汽车行业迫切需要朝着高效电动汽车的方向发展,而该协议将冲淡了人们对这一方面的关注。”

也有合成燃料提案的批评者认为,制造合成燃料非常昂贵且是能源密集型的，在内燃机汽车中使用这种燃料所需的可再生电力大约是纯电动汽车的五倍。虽然合成燃料是减少运输领域温室气体排放的一个选择，特别是对于长途货运、海运和航空运输。但是，家用汽车使用的合成燃料目前还没有大量生产。

保时捷正在投资改善这项技术。在智利的试点阶段，保时捷的生产基地计划每年生产 34342 加仑合成燃料。该公司预计能够增加到每年1.45亿加仑，但这仍然只是2021年美国使用的1348.3亿加仑燃料的一小部分。

至于受益者来说，法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示，“对我们公司来说，好消息是，除了电动汽车，我们还可以继续生产内燃机汽车。这个决定非常有趣，因为在2036年之后内燃机汽车还是被允许的。”

Vigna认为，随着未来几年的发展，预计合成燃料的价格将会下降。“它们是一项新技术，像所有新技术一样，一段时间后会变得更便宜。”

除了法拉利之外，大众集团也表示，合成燃料协议将有助于保时捷911跑车等小批量车型。大众集团称，“我们将合成燃料视为现有内燃机车队的有用补充，并用于特殊场景。来自可再生能源的合成燃料可以为可持续交通做出贡献，欧盟和德国的协议可为制造商和消费者提供一个清晰的规划视角。”

在2035年之后淘汰会排放二氧化碳的汽车这一问题上，欧盟和德国一直存在分歧，这次终于达成共识了。这个共识的背后，似乎还是拥有资本的力量，毕竟合成燃料在短时间内仍然属于“高消费品”，这就意味着以后的燃油车，将会是“有钱人”的专属，而我们改变不了任何，在纯电动车面前依旧没得选。