好端端的余大嘴，为什么突然发狠了？

如果你有耐心把华为春季新品发布会看完了的话，你就会发现在最后的汽车环节，余承东不再大嘴了，而是在发狠，咬牙切齿地发狠。

让余总发狠的原因主要有两点。第一，这是余承东独揽汽车业务之后的首场发布会，宣誓和立威之意大于新信息的发布；第二，问界系列销量下滑明显，余承东需要一个公开的场合造势，好让问界系列重回大众视野。

单看发布会本身，汽车部分十几分钟的市场很难包含太多的信息量。但往深了思考，余总在这部分没有多说一句废话，可谓字字皆点睛，句句皆用典。

PART 1：车机优势仍然是救命良药

自问界M5上市以来，华为在座舱上就一直全面领先友商，包括车机系统简洁流畅的操作逻辑，丰富的应用APP，以及车机和手机乃至华为生态全面的互联体验。可以说，车机系统就是问界系列的最大卖点，到今天依然是。

Harmony 3主要升级的点在于超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并增加了主驾隐私模式，保障了用户的信息安全。

从市场层面来看，这次Harmony 3的上车实际上是华为将过去成功的逻辑又抄了一遍，依然是把自己最擅长的优势极尽可能地继续放大，尤其是在销量严重下滑的背景下，快速升级车机体验是对销量起到提振作用最简洁有效的方式，起码华为自己是这样认为的。

从另一个角度上来讲，华为在座舱领域的优势依然无可撼动。Harmony座舱基于华为自己的分布式操作系统打造，和其他企业魔改的安卓系统有根本意义上的不同。即便是有一些车企已经开始下场造手机试图完成生态闭环，但可以说只要华为想，还没有人能在这块完成对前者的超越。

PART 2：余承东对质量下了死命令

解决质量问题绝对是华为接下来在汽车业务上的工作重点，这点毋庸置疑。尽管余承东在发布会上试图列出各种表单以证明问界系列已经在质量上遥遥领先，但在我看来这层意思更多不是为了表彰优越而是知错就改。

在之前和华为的合作模式当中，负责生产和售后服务的赛力斯其实更多地承担了保障质量的角色，因此即便遭遇了像问界M7 A住弯折的问题也是赛力斯承担舆论压力，让华为有台阶可下。但是现在AITO品牌改成由华为全面主导之后，质量就是华为再也躲不过去的问题。

所以无论现在问界系列的质量水平到底如何，或者你是否认可余承东对问界系列质量水平的评价，保证问界系列的高质量交付一定是未来华为的工作重心。

未来在智选模式下不光只有赛力斯，还会有江淮，还会有奇瑞，甚至还有极狐，产品车系将得到极大地扩充。如果不在规模扩大前就将质量问题彻底扼杀在摇篮里，以后面临的问题将成指数倍增加。

华为这两年内部一直在提要如何有质量地活下去，这个有质量不光是在产品层面而是上升到一家企业的整体高度，但没有产品质量的集中体现，企业层面上的有质量发展也无根本从谈起。2023年，没有比解决质量问题更让余承东操心的事。

PART 3：智能驾驶将迎来行业拐点

这里需要先说明一个逻辑，就是华为其实很早就有自动驾驶的全栈解决能力，但是为什么一直没有给更为亲近的问界上车？

问题的根本就出在价格上，华为无法在短时间内将智能驾驶软硬件快速规模化，所以一旦问界采用华为自己的智能驾驶解决方案，价格陡增是必然的事实。

参考某头部造车新势力和华为自己的HI模式，因智能驾驶导致的价格高企必然会导致销量不佳，而华为希望通过问界解决的核心问题就是多造多卖以尽快完成对主线业务的输血，这是两条完全相悖的逻辑。

所以不是华为不想让问界拥有出色的智能驾驶能力，而是智能驾驶软硬件的上车必然会影响价格，从而导致车卖不出去。

（问界将在今年4月推出问界M5高阶智能驾驶版）

有了这样的基本逻辑线条，我们接下来就可以继续讨论，既然华为一直以来在问界身上采取的是务实策略，那么为什么在这个阶段就突然想让华为的智能驾驶上车了呢？

其一，是一个众所周知的原因，那就是HI模式正在消亡。我还是检车自己原来的观点，未来1-2年内HI模式很有可能就名存实亡了，智选模式下的其他车系短时间内又跟不上，那时问界系列就是华为在智能驾驶上的唯一出口。

其二，智能驾驶赛道的爆发临界点已经很接近了。这就像是过去人工智能学界搞了几十年自然语言大模型都没出圈儿，结果如今ChatGPT短短几个月就火爆全球，是同样的道理。技术发展到这个阶段，我们需要的只是一个非用智能驾驶不可的契机。

华为需要在行业迎来拐点前做好准备，因为现在华为只有问界系列的车被验证过是可以真正走量的。

再来说，华为智能驾驶技术上车后问界面临哪些问题？

其中一个很大的难点余总其实已经在发布会上解释过了，就是将要完全抛弃高精地图。用更健壮的算法和更强大的算力取缔高精地图，不只是华为的一家之言，而是整个行业头部企业的共识。

但对华为而言，短时间内如果想要体验更好，用更多冗余来保障安全，依然拿不掉高精地图这根拐棍。

另外一个依然是我们强调了很多遍的价格。搭载高阶智能驾驶的车要想卖得出去，就一定要想办法把价格降下来。从发布会的图片来看，问界M5高阶智驾版选择的单颗头顶式激光雷达，区别于极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11的三颗激光雷达布局，其中就蕴含着降本的思考。

但参考网络上留出的一张内部资料图，问界M5高阶智驾版的价格是34.99万元，和目前现有的顶配车型相比还是要贵出5-6万，且这个价格已经深入到理想L7和理想L8的价格区间，能不能有市场还很难说。

汽车部分的发布会时长虽短，但意思很明了，那就是印上华为烙印的问界亟需求变，刻不容缓。这并非是华为高标准严要求地主动革新，而是不变不行，成与败皆在须臾之间，

到了这个节骨眼儿，说任何大话已经没用。唯有发狠，发自骨子里的狠。不过根据历史经验，好在余承东是个狠人。