表面上是电开车，实际上是煤开车？电动车真的环保吗？

“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源”。刘科院士关于新能源汽车的一番言论，引起了广泛的讨论。

电动汽车的盲目扩张真的是在增加碳排放，而非减少碳排放吗？

事实上，从电动汽车诞生以来，关于电动汽车是否真的环保，一直有较大的争议。有人说，它能够实现对污染的集中治理，但也有人说，它的污染并不会低于燃油车，所谓的环保只不过是一种污染转移，并且它的电池污染问题更加严重。

为什么要发展电动车、氢能这种新能源汽车？主要是解决两个问题：第一是我们国家的石油不够。十年前中国的石油总消耗量只有4亿吨，但十年之内由4亿吨增加到7亿吨。我们前20年勉强还能生产2亿吨，到2017年2亿吨都维持不了，只有1.91亿吨，2018年降到1.89亿吨，如今将近73%的石油靠进口。第二就是雾霾和空气污染问题。

电动汽车和燃油车的污染到底谁更严重，是一个较大的课题，涉及到能源利用率、排放、电池回收等等方面进行考虑，从逻辑上来说，电动汽车和燃油车也是两个不同的层面。

燃油车的污染主要集中在末端，开采提炼和运输的过程中虽然也有一定的污染产生，但是主要还是通过汽车尾气的排放，产生污染物。而电动汽车的污染主要产生在前端和后端，比如说电力生产的过程中的排放，电池生产过程中的污染，电池报废之后的污染问题。在我国火力发电占比达到70%的情况下，会增加较多的二氧化硫等排放物。而电池的污染问题，更是一个难以解决的难题。

当然，相比燃油车市区行驶造成的污染物排放，火力发电厂一般都位于郊区或者农村地区，排放物远离市中心，所以城市污染的角度来说，电动汽车看起来是环保多了，而且电动汽车可以在发电厂实现污染的集中治理。

因此，在使用前阶段，电动车由于电池的原因，碳排放比燃油车高，在使用阶段，由于动力来源的区别，燃油车碳排远远高于电动车，在报废阶段，虽然电池包回收利用将产生碳排放，但回收材料也可以用于电池生产，会抵消一部分碳排放。总体而言，电动车的使用寿命越长，碳排放就越低。

伴随着全球气候变化的加剧，许多国家和地区着力推动能源清洁低碳安全高效利用，以期能够更好地保护环境，推动双碳目标的实现。清洁能源作为一种绿色、可再生的能源形式，不仅具有环保、低碳、高效等优点，而且有助于推进全球能源转型，践行可持续发展的理念。

企业在推动能源转型、发展清洁能源方面可以从以下几个方面入手：

1、产品转型：将高能耗、低附加值产品转变为低能耗、高附加值产品。尤其是原来化石能源消耗较多的企业，将来更多地采用清洁能源。

2、制定清洁能源发展战略：明确清洁能源在企业能源结构中的比重和发展目标，同时制定相应的实施计划和时间表。

3、加强技术研发：提高清洁能源的效率和可靠性，降低成本，从而提高清洁能源的市场竞争力。

4、推广清洁能源应用：如太阳能、风能、水能等，通过自身的示范效应和推广作用，带动清洁能源市场的发展。

5、加强能源管理：通过节能减排、优化能源结构等措施，降低能源消耗和排放，从而实现能源的可持续发展。

大力发展新能源汽车产业，对保障能源安全，促进节能减排，防治大气污染具有重要意义，符合我国倡导的“绿色、环保、节能”的可持续发展战略。企业可以通过节能诊断和能源审计，准确寻找自身节能潜力点，进而开展节能改造或能源管理等工作，减少能源污染。

工业节能诊断是指对企业工艺技术装备、能源利用效率、能源管理体系开展的全面诊断，有利于帮助企业发现用能问题，查找节能潜力，提升能效和节能管理水平。碳管家作为国家重点节能诊断服务提供单位，截止目前共为154家企业开展了节能诊断服务工作，服务企业数量位居山东省第1位。诊断覆盖了山东省、安徽省、河南省、西藏自治区，涉及炭素、化工、机械、建材等10多个行业。

能源审计是指根据国家有关节能法律法规、标准，对用能单位能源利用的物理过程和财务过程进行调查、测试和分析评价的活动。通过能源审计，可全面了解用能单位的能源管理水平及用能状况，排查在能源利用方面存在的问题和薄弱环节，挖掘节能潜力，寻找节能方向，降低能源消耗和生产成本，提高企业经济效益。碳管家作为山东省能源审计机构，承担了2017年和2018年山东省经济和信息化委员会委托的能源审计任务及部分企业自愿开展的能源审计任务，共计审计56家重点用能单位，涉及焦化、炼化、有色、钢铁、造纸、建材、化肥、轮胎、氯碱、纺织等多个行业，具有丰富的能源审计经验。

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