服务大西南！广西迎来8个港口铁路项目，强化北部湾出海通道地位

#3月财经新势力#水运在广西交通运输格局占据重要地位。广西北部湾港是全国重要港口，是中南西南地区货物出海主要通道，2022年北部湾港货物吞吐量3.71亿吨、排名全国第十，集装箱吞吐量702万ETU、位列全国第九。珠江水系也是全国重要的内河水运通道，广西境内的贵港港和梧州港是全国重要的内河港，2022年，贵港港吞吐量完成8038万吨、梧州港完成吞吐量7336万吨；随着大藤峡水利枢纽的建设，来宾港正在崛起，2022年完成吞吐量2171万吨，增长高达37.6%。此外，随着平陆运河的建设，南宁港也将迎来重大发展机遇，5000吨级船舶可以从南宁港直达北部湾出海。

目前，广西正在加大水路运输的投资力度，高标准高质量推进平陆运河建设，全面铺开枢纽和航道建设，2023年，建设水利枢纽通航设施22个，建成航道工程项目8个，开工建设南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道等7个项目。同时，广西也在加快推进铁水联运高质量发展，提升各个港口的经济腹地和辐射能力。据悉，广西将迎来8个港口铁路建设项目，涉及珠江内河航运和北部湾海运，总投资约251亿元，其中6个项目入选国家交通部等部门的重点建设项目。

作为西部陆海新通道枢纽门户，广西北部港是西南中南地区最重要的出海港口，云贵川渝等省市货物需要在北部湾进行海铁转运。因此，在完善北部湾港口基础设施的同时，也需要进一步提升连接北部湾港口铁路的运输能力。目前，通往北部湾港口的铁路主要是玉铁铁路、黎钦铁路、南防铁路、钦北铁路等4条货运为主的铁路。其中，南防铁路还是单线，已经很难满足货物运输的需求（2022年，防城港货物吞吐量约1.54亿吨、集装箱90万ETU；钦州港货物吞吐量约1.74亿吨、集装箱541万ETU），所以，南防铁路增建二线提上了日程。

目前，南防铁路（南宁到钦州段）增建二线工程已经启动了勘察设计招标工作，中标人是中铁工程设计咨询集团有限公司，投标报价为5922万元。据悉，该线路主要位于南宁和钦州境内，线路全长约100公里，如果按照钦州到防城港段每公里投资额度计算（约9000万元/公里），该线路投资约90亿元。在勘察设计阶段需要完成本工程的（预）可研、初步设计、施工图设计、地质灾害危险性评估、地震安全性评估等前期工作，这些工作没有一年半载是很难完成的，所以，离全面开工还需要一段时间，但至少已经启动了。

南防铁路（钦州至防城港段）增建二线工程则获得了广西生态环境厅环境影响报告书的批复，全面开工建设指日可待。据悉，该项目是《中长期铁路网规划（2016~2025）》《西部陆海新通道总体规划》的重点项目，线路全长约54公里，新建二线长度约为49公里，国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速120千米，总投资近45亿元，将改建马皇、钦州、茅岭、防城港北等4座车站，关闭康熙岭、防城2座车站，计划工期3年。项目建成，在钦州接入已经双线电气化的黎钦铁路，防城港的货物集散能力将得到大大加强。

另据国家交通部等5部门印发的《推进铁水联运高质量发展行动方案2023-2025年）》，广西6个项目入选，总投资近120亿元。通过加强港口集疏运铁路设施建设，可以解决重要港区集疏运铁路及“最后一公里”畅通的问题，实现铁路深入码头堆场，推进铁路港站与港区堆场“无缝衔接，更好地满足业务办理需求，提升港口运输效率和铁水联运的效率，更好地服务经济社会发展。

其中，钦州东至三墩铁路支线（全长约41公里、总投资20亿元，已完成可研编制、计划工期2025-2028）、钦州东至钦州港铁路增建二线（全长43.2公里、总投资33.1亿元、已完成可研编制审查、计划工期2023-2025）、沙河至铁山港东岸铁路支线（全长64.8公里、总投资46亿元、已完成初步设计及PPP招标、计划工期2022-2025）等3个项目入选了“沿海集装箱港口集疏运铁路建设项目”。

云约江作业区铁路支线(位于防城港，全长6.2公里、总投资5.1亿元、已完成可研编制、计划工期2025-2028）、铁山港至石头埠铁路支线(全长11.3公里、总投资10.4亿元、已完成初步设计编制、计划工期2024-2026）等2个项目入选“沿海大宗货物港口集疏运铁路建设项目”。梧州赤水港铁路专用线改扩建工程入选“内河港口集疏运铁路建设项目”，总投资1.8亿元，目前正在进行前期工作。

2022年，广西北部湾港已经进入了全球港口30强，已经开通外贸航线47条，其中，东盟和RECP成员国的航线共36条，覆盖了119个国家和地区的393个港口，西部陆海新通道海铁联运班列开行突破2.5万列，成为了中南西南甚至是西北地区重要的货物进行海铁联运的战略枢纽港。随着高水平共建西部陆海新通道不断推进，广西北部湾经济区开发领域不断拓展，特别是平陆运河建成之后，广西北部湾港的战略地位将更加凸显，为广西经济发展注入新活力。

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