喜讯！涡扇20终于列装部队，电子战、预警型满足未来需求

中国航空装备最大的软肋是什么？中国航空工业一直有一块心病，这块心病对中国的民用和军用航空发展都造成了极大的阻碍，那就是航空发动机。

航空发动机一直被誉为航空工业皇冠上的明珠，代表着航空业最高水平的技术难题。研发航空发动机有着高技术、高投入、长周期、高风险等特点。

虽然一旦研发成功就代表着航空技术的巨大突破，但由于风险过大和投入成本太高，拥有自主研发航空发动机能力的国家寥寥无几。

而中国由于本国航空工业起步较晚，且缺乏对航空发动机的相关技术积累，因此长期在发动机设备上依赖于国外进口。

且不说国内使用的各类民用航空设备基本使用国外发动机，即使在解放军空军中，航空发动机也严重依赖外部供应。从歼-10、歼-11到歼-15，这些解放军战机都长期使用俄制发动机。

而作为我国最先进战斗机的歼-20，由于计划装备的国产涡扇10进度落后，以至于初期型号不得不使用俄制的AL-31F发动机来作为临时应急。

这样的歼-20虽在航电设备和隐身设计等方面达到世界先进水平，但动力方面显然有着非常严重的缺陷，可见航空发动机领域的问题长期是我国航空装备重大软肋的事实。

不过，经过多年来的刻苦攻关，中国也逐渐啃松了航发这块硬骨头，例如超越俄军AL-31F的涡扇-10已经列装，更先进的涡扇-15接近完成。

在战斗机使用的发动机领域，中国的进步是毋庸置疑的，接下来的问题就是大型航空发动机了。中国大飞机的心脏不再依赖外部。

作为中国第一款战略运输机，运-20的地位是无须多言的，这代表着中国迄今为止大型航空产品的最高水平。

但即使是运-20，也不得不使用外国发动机来解决动力问题，此前我们所看到的运-20依赖4台俄制D-30KP-2发动机来提供动力。

而这款发动机也是俄罗斯伊尔-76战略运输机使用的产品，代表着苏俄航空工业在发动机领域的典型水平，最大推力可达12.5千牛。

而使用这款俄制发动机的运-20，标准名称为运-20A，不难看出，中国对于运-20 的远期期望是能够实现这款战略运输机的完全国产化。

那么新的国产化版本很可能就要改名为运-20B了。而中国自己对D-30发动机的仿制产品为涡扇-18，而真正进行突破的则是涡扇-20。

在2021年，就有照片显示一架新型运-20已装备4台涡扇-20发动机成功试飞，而新发动机的推力据信达140KN至160KN，最多超出俄军同类产品30%！

而根据近期流露的照片显示，新的已经完成了中国空军涂装喷涂的运-20已经出现，肉眼可见的是四台发动机的体积要比原来的版本大出一大截。

被军迷形象地形容为从原来的“酒杯”变成了“酒桶”，推力的增长是可想而知的。同时，涡扇-20亦是中国首款配备全权数位发动机控制系统的涡扇发动机。

这是中国航空发动机的又一进步，对于提升燃油效率、发动机减重、增加安全性以及提升维护性都有极大的便利。

涡扇-20会让解放军空军发生何种变化？毫不夸张地说，两款发动机的服役，可能对解放军空军带来巨大的冲击，这两款分别是战斗机使用的涡扇-15，和大型军用飞机使用的涡扇-20。

涡扇-156自不用说，这将使得解放军拥有匹敌美军尖端产品的航空发动机，一旦涡扇-15的产量跟上，中国量产歼-20的阻力将大幅减小，这会为我国战斗机机队带来根本性提升。

而涡扇-20的出现，不仅仅是提升了运-20的航程和载重，更关键的是扫清了我国扩充大型战场支援飞机机队的障碍。

此前，在只能使用外国产品的情况下，中国空军的大型军机建设较为缓慢，因为无论是战略运输机还是空中加油机，亦或者是大型预警机。

乃至未来的新型战略轰炸机，都需要大型军用航空发动机，如果这些大型军机的动力系统都等待俄罗斯的供应，那么时间严重滞后不说，技术上也难以满足未来的需求。

而一旦推力更大、技术更先进的涡扇-20出现，将得以根治中国空军大型军机的“心脏病”问题。当前，解放军空军的大型战场支援飞机。

C-17与运-20同框

如加油机和战略运输机处于数量严重不足的状态，如果未来涡扇-20能够尽快服役，那么对于解放军总体实力的提升会起到显著的作用。

而考虑到这一次换装涡扇-20的运-20已是完成了解放军涂装的产品，这似乎也预示着涡扇-20已经成熟，解放军各类军机用上国产大型航发不会太远了。