降价炒作应尽快降温 两个汽协相继发声

自从东风系的一波“大降价”狂潮席卷而来，连日来，类似“13万元购宝马”“日系车买一送一”的消息络绎不绝。一时间，仿佛整个汽车市场都变了天。对此，业内人士看法不一，有人认为近期汽车降价被过度解读，也有人看出降价背后隐藏的各种玄机。

3月19日，中国汽车流通协会公开“声讨”这种降价行为，认为可能引发不良后果。3月22日，中国汽车工业协会也呼吁，对于此轮降价的炒作应尽快降温。

真降价，还是巧营销？

“这次的降价，里面有真有假。”有汽车业分析人士指出。很多人都以为今年以来的降价潮，源于特斯拉年初的官降。事实上，上汽奥迪才是始作俑者，该品牌去年底的Q5 e-tron已经打响了第一枪。

该人士称，这次东风汽车多个品牌给出的巨额补贴，真要享受到也不容易。以这一波降价潮的焦点——2022款雪铁龙C6共创版为例，消费者想得到“优惠9万”，就需要满足一系列条件为前提。据了解，该款车型在2022年3月上市时，官方售价为16.47万。经各方平台比对，去年提车成交价普遍为16.3万左右，相比现在大降后的12.68万，差价不到4万元。当然，好歹这也是真金白银的优惠。

不过，只要仔细看看具体的购买流程，就不难发现，这9万元补贴内有乾坤。首先，它并不是体现为车价减少，而是购车交易完成后一个月内返还。而且，现场买车时，要按照21.68万的官方指导价先付款。同时，还要先支付4.5万元押金，官方是为了预防“倒卖”行为，需要购车者保证三个月内不把车迁到外地。在付款方式上也对湖北省内外购车者区别对待，省内可以分期，省外只能全款。

还有，指定日期才能享受到优惠。在3月6日之后，非湖北省户口、未满足武汉社保3个月的购车者，就享受不到这9万元补贴了。有知情人士称，由于共创版库存太少，很多人根本就抢不到，倒是贵了1万的舒适版，成为人们新的目标。然而，根据威尔森智见权益平台监测显示，比起共创版，这款贵了一万元的舒适版，还少了LED大灯、前后排头部气囊及副驾驶电动调节，生产日期更显示为两年前。

“别忽视这个购车交易后的政府补贴，只要对方交付时间拖得太久，过了指定的上牌时间，补贴就享受不到了。由于这笔钱是政府补贴，汽车厂商不会作出任何补偿。”去年购车的比亚迪车主罗女士介绍。

她去年6月份就已经订车，但到了10月中旬，经销商还表示车辆不知道什么时候能到，最后她是在政府补贴到期前一周才办妥手续。因此，这种新车上牌后才能拿到的政府补贴，对于交付时间难以保证的车型来说，与车价上面的优惠还是有区别。

价格战有可能延续到七月份

“新车市场的价格波动传导到二手车市场，引起的价格体系崩溃会更为明显。”对于目前愈演愈烈的新车价格战，钟师表示，“价格太混乱，很多二手车商已经不敢随便收车了，这样一来，不仅商家承受着巨大风险，二手车买家也失去了不少选择，对各方都不利。”

在他看来，在当前局面下，持币观望的消费者已经可以入场了，预计等到六、七月份，老车型的库存去得差不多之后，整个市场就会回稳，不会再产生这么大的“促销价格战”局面。

张一夫指出，继湖北省政府这次巨额补贴后，接下来，各地方政府也有可能出台相关补贴政策，大概率是以购车优惠券这种形式呈现，但补贴力度应该不会像湖北那么大。

至于新车降价，肯定会对二手车价格体系带来影响。这一波降价后，湖北省内以及周边省份的二手车价格会受到较大冲击，毕竟这些省份在去年全国解除限迁后，二手车流通进一步加快，但从另外一个角度看，车源的大幅增加，也会导致价格更接地气。

然而，可能持续至上半年的降价潮，将使二手车价格处于极度不稳定之中。“以前的二手车报价可以保持较长时间有效，但现在有可能只保留48小时，甚至一天一个价。”

张一夫认为，这种情况并不夸张。相比起业内人士对于二手车价格行情的担心，南都湾财社记者在走访华南地区二手车市场时，却感受到车商们反应相对平静。

广东省汽车流通协会二手车分会联谊会主席何启明解释，在去年“国五”二手车全面解除限迁后，比起其它地区，珠三角、长三角及京津冀这三个环保重点区域对于汽车排放标准仍然更加严格。因此，二手车的价格体系会相对稳定，以华南地区为例，众多车商在三月前已经清理完一批库存车。所以此次价格战到来之后，只有少数车商会因本次的新车价格战导致严重亏损。不过，新车持续降价，也导致到店客流量及车商收车积极性明显下降，大家都处于观望状态。

声音

A 中汽流通协会：这次降价行为不妥

3月19日，中国汽车流通协会公开“声讨”这种降价行为，认为可能引发不良后果。南都湾财社记者从中国汽车流通协会获悉，该协会接到大量会员的相关反映。中国汽车流通协会会长助理王都公开指出，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：

一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；

二、造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据中国汽车流通协会调研，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；

三、近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。

据中国汽车流通协会统计：3月1日-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比下降19%。由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

王都称，该协会已经及时向相关政府部门反映了这次的问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。

B 中汽工业协会：价格战非长久之计

继中国汽车流通协会公开声讨湖北省对“东风系”实施的巨额补贴做法后，3月22日，中国汽车工业协会也呼吁，对于此轮降价的炒作应尽快降温。

中汽工业协会指出，3月份以来，促销降价引起市场端的广泛关注和热议。该协会也注意到了事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

中汽工业协会认为，此轮短期的促销原因来自多方面。各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客机会，对消费者容易产生误导。因此，中汽工业协会呼吁营销宣传要得当。

中汽工业协会指出，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。企业应该着眼长远，理性安排好产销计划，积极跟上新四化浪潮，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品参与市场竞争。

中汽工业协会建议，国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。目前，汽车行业正处于转型发展的关键时期，外部环境也很复杂，要确保汽车行业健康持续平稳运行。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯