吃得多拉的少，燃油车不被取代才是怪事

燃油车为什么势必被新能源车取代？抛开石油短缺，国家政策支持，国家能源安全，电力可再生等角度不谈，就从燃油车跟新能源车利用能源的底层逻辑出发，新能源车势必取代燃油车。

很多人不知道的是，现在号称时尚潮流的新能源出生的比燃油车还早。早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造了第一台电动汽车，使用的的是干电池不可充电，由直流电机驱动。由于电池不可充电，这好像一次性用品，实用性较差。

到了1881年，法国古斯塔夫·特鲁夫制造了第一辆可充电的电动汽车，利用可充电的铅酸电池提供电力，使用直流电机驱动，算得上现代电动汽车的鼻祖。而世界是第一台燃油车，是德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)在1885年发明的。利用一台二冲程试验性发动机驱动，最大0.9马力，是燃油车的鼻祖。

可见，电动车发明的比燃油车早，但是没有成为主流。主要原因，就是当时提供动力源的电池技术不给力。而为发动机的提供能量来源的汽油，却相当给力。

一升汽油大约0.73kg，完全燃烧放出热量为31441.1KJ。一度电释放的能量是3600KJ，所以一升汽油完全燃烧放出的热量相当于约8.7度电。凭借着八倍的能量密度，且有稳定的来源，汽油才能帮助发动机取代电动车与电池的组合，制霸汽车市场百年。

不过，汽油虽然能量密度高，但是架不住燃油车工作时太费能量。

同样是100%能量，新能源车利用率高达87～91%，而燃油车利用率仅有16～25%。为什么燃油车这么浪费，就是因为技术落后，难以克服，想不浪费都难，主要体现在这几点。

第一，发动机本身的热效率较低，电动机效率却极高。

衡量发动机技术是否先进，可以看看发动机最高热效率。已知量产发动机热效率最高的是比亚迪1.5L插混专用发动机，热效率43%。绝大多数发动机热效率在35～41%之间。假设一台发动机热效率41%，那么一滴汽油释放的能量，59%被浪费掉了。

浪费的能量哪去了？不完全燃烧损失一些，发动机冷却损失一些，排气损失一些，泵气损失一些，机械运转阻力损失一些，能留下一些已经很不容易了。

而这，还不是最终的有效热效率。因为发动机热效率指的是最高热效率，只在某个转速点实现。正常开车时，是很难达到最高热效率的，能实现70～80%才是常态。所以，哪怕是41%热效率的发动机，正常使用仅用利用30-35%的能量。技术差些的，可能只有30%左右了。

作为对比，电动机对能量的利用效率却极高，技术落后的圆线电机，平均效率高达91.37%，先进些的扁线电机平均效率达到了92.49%。有的高温超导发电机/电动机的效率可以达到99.5%。

第二，燃油车动力传导到车轮能量损失大，新能源损失少。

燃油车上，发动机得动力想要传递到车轮需要经过变速箱。动力经过变速箱传递后，能量被进一步浪费。因为变速箱作为机械结构，本身存在动力损失。手动变速箱传动效率最高，也仅有93～97%。AT手自一体变速箱传动效率仅有83～87%，CVT无极变速箱仅有78%。

而新能源车，使用单速变速箱，减少齿轮间的机械损失，离合器结合动力损失，变速箱油阻力损失，结构紧凑，传动效率比手动变速箱更高，能量利用效率也更高。

第三，燃油车无法高效回收多余的能量，新能源车却能完美回收。

燃油车刹车时，能量被刹车片转换成热量白白浪费掉，消失在空中。所以开车想要省油，学会预判，少刹车是最好的办法，可以利用滑行，把惯性能量利用起来，减少能量损失。但是，很多人未必做得到，开起来一脚油门一脚刹车，能量就被白白浪费掉了。

而新能源车，针对这部分能量做了动力回收系统。松开油门减速时不需要踩刹车，利用电机反转来发电，既能刹车，又把能量回收。

第四，燃油车无法精准控制能量输出，新能源却能完美控制。

燃油车上面的发动机动力输出滞后，踩下油门发动机需要根据气门开度反馈，再多喷油提升转速输出动力。这其间，存在1-3秒的滞后。在起步，超车，提速，停车各种工况下，动力不跟脚，难以精确控制动力输出，对于地动力被一脚刹车浪费了。

新能源车上面的电机，动力随时响应不存在滞后性，动力跟脚更好控制，动力输出更加精准，能量浪费的更少。

同样一度电的能量，新能源车可以跑7km，燃油车跑不到1km。哪怕再鼓吹燃油车的好，当你坐在新能源车内，看着电耗表，还是逃不过真像定律。