去年营收刷新高，新能源车销量增3倍！吉利高管：不打价格战

3月21日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车，0175.HK）发布2022年财报，全年营收1480亿破新高，年内售出143万辆，其中新能源产品销量同比增长超三倍。但受新能源汽车订单占比提升、电池短缺加大采购成本等原因影响，其整体毛利率同比下滑3个百分点至14.1%。

同日下午，吉利汽车召开了2022年全年业绩发布会（以下简称“业绩会”），多名吉利控股、吉利汽车等管理层人士出席会议，介绍业绩情况并回答媒体及投资者提问。

会上，管理层提到“不随便跟风简单的价格战”、“极氪品牌不为IPO而IPO”等内容，还表示吉利汽车不会淘汰燃油车，短期内还会与新能源车并驱。

数据

去年营收1480亿创历史新高，

每台车毛利1.75万元

据财报显示，2022年全年受到电池、芯片等零部件成本大幅上涨，吉利汽车盈利能力有所承压，但在此情况下，公司依旧实现营收同比大幅增长，期内录得营收1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；同期归母净利润同比增长8.5%至人民币52.6亿元。现金方面，年内吉利汽车总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，亦创历史新高。

销量方面，年内吉利汽车共售出143.3万辆汽车，同比上涨8%，其中新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量32.9万辆，同比增长超300%，占比提升至23%。

值得注意的是，吉利汽车平均单车毛利录得同比正增长11.1%，为1.75万元，但由于新能源汽车订单占比提升、电池短缺加大采购成本等原因影响，整体毛利率同比下滑3个百分点至14.1%。

在同日召开的业绩会上谈及毛利下降时，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆明确，吉利汽车一直都没有以利润作为指引，但随着公司新能源产品逐步推向市场、新能源技术规模化、供应链充足等，都会给公司毛利带来有利影响。他还提到，碳酸锂价格占电池成本的60%左右，它未来的价格浮动也会带来造车成本的节约。

而谈到未来盈利预期，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，“所有的盈利情况最终是取决于销量，还有取决于成本管控力度。”他指出，在这两方面，吉利将会发挥自己的优势，通过技术降本，通过全价值链上的管控，让其合作伙伴共赢，主机厂也能够可持续发展。

热点

车企“价格战”跟不跟？

吉利CEO：不跟风简单的价格战

业绩会的另一个关注焦点即为近期各车企打得热火朝天的“价格战”。

据吉利汽车发布，在2022年中，其单车售价有所上升，平均为10.3万元，同比增长29.6%。其中，“中国星”高端系列总体销量超25万辆，单车平均售价达15万元；领克汽车年内总销量超18万辆，旗舰产品领克09已进入30万元价格带；极氪年内交付突破7万台，超额完成目标，平均订单金额超33.6万元。

而谈及近期车企大规模降价的风潮时，淦家阅明确表示，“不随便跟风简单的价格战”。他表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。

淦家阅指出，吉利汽车所在的江浙区域民营经济发达，保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。

吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦亦表示，长远来讲，目前出现的情况对于汽车业的洗牌未必不是一件好事情，因为大家很明白，价格越降越多，接下去的研发投入，在汽车上面的制造投入，必然会减少，必然会影响消费者的体验感。“我相信靠降价，不断地把价格降低，势必整个车的质量、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃。”

出海

去年吉利汽车出口近20万辆，

极氪四季度要首进欧洲

2022年，吉利汽车全年出口销量约19.82万辆，同比增加72.4%，而行业平均增长率为56.7%。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示，吉利汽车各品牌国际化战略有基础。据介绍，吉利汽车旗下有三大品牌，分别是吉利、领克和极氪。其中，吉利品牌主攻一些欠发达的国家市场，领克和极氪成立之初即定位为全球品牌，而领克已成功进入欧洲发达市场等，年内出运整车3.56万辆，新能源车型占比97%。极氪也计划于今年第四季度首进欧洲，到2024年拟进入美国市场。

除了产品输出，2022年吉利汽车的技术授权收入也录得增长，年内实现收入16.6亿元，同比增长29.9%。据了解，2022年11月，吉利汽车完成对雷诺韩国汽车的入股，拟向韩国市场推出全新混动技术及车型。据吉利汽车介绍，新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，预计2024年量产。

另一边，极氪的出海上市也受到广泛关注。对此，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉于业绩会上表示，吉利控股各品牌上市动作不是为了IPO而IPO，不是片面追求市值的安排。

他指出，吉利推动相关资本战略，主要考虑两方面战略目的，一方面是为了增强相关品牌影响力，另一方面是提升吉利控股集团抵御风险能力。“这些也都是为了吉利汽车的发展，因为吉利汽车是吉利控股的基盘和核心业务。”

目标

今年要卖165万辆，新能源销量翻番

领克燃油车不再做研发投入

在业绩会上，吉利汽车还公布了其2023年的目标，“全年销售165万辆，其中新能源销量较2022年翻番”。吉利汽车表示，将持续推动新能源技术，强化科技生态赋能智能驾驶和智能出行；深化国际业务，加快资源协同，为吉利汽车的可持续发展奠定更加坚实的基础。

随着吉利汽车新能源转型速度的加快，其燃油车是否将会被淘汰？淦家阅在业绩会上给出了否定的答案，他表示，在中国以及全球市场新能源发展和燃油车发展以及混合动力的发展，在短时间之内还会并驱。

据淦家阅介绍，2023年，吉利品牌将从组织架构上进行变革，将销售这块分成吉星、几何、银河三大事业部。其中，吉星事业部将聚焦现有的燃油车市场，目标把现有的燃油车市场在市占率上做到极致；而几何和银河是吉利品牌旗下的新能源系列，几何主打15万以内入门级及高性价比新能源产品，而银河聚焦高价值新能源汽车，分为混电、纯电两大体系。

值得一提的是，淦家阅也表示，对于领克品牌，“我们已经在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面在领克这一块进行NEV的投入。”

南都·湾财社记者 陈镜安