高铁耗电1万度？日本新干线只要43度？揭穿这个不实消息的真相

近日，有一则消息在网上引起了广泛关注和争议。该消息称，中国高铁巨亏的主要原因是耗电太多，每跑一公里就要耗电1万度，而日本新干线只需要43度。

这一消息让很多人感到惊讶和质疑，中国高铁真的如此浪费能源吗？日本新干线真的如此节能吗？这一数字究竟是真实的还是虚假的呢？

首先，我们来看看这一数字的来源。根据报道，这一数字是由一个名为“京唐城际铁路”的网友发布的。

该网友在2022年12月份发表了一篇文章《高铁巨亏主要原因浮现！日本我们只要43度》，其中提到了中国高铁每公里耗电1万度和日本新干线每公里耗电43度的数据，并且没有给出任何数据来源或依据。

其次，我们来看看这一数字是否合理。根据搜狐网和中华网等媒体的科普报道，中国高铁每小时的平均耗电量约为3000度左右（不同车型、速度、载客率等因素会有所差异），而中国高铁的平均运行速度约为300千米/小时（不同线路、区段、时段等因素会有所差异）。

那么根据简单的数学计算，可以得出中国高铁每公里平均耗电量约为10度左右（3000/300=10）。

而根据光明网等媒体的报道，CR400AF-Z型复兴号智能动车组每公里大约耗电20.23度，只有日本新干线每公里43度电的不到一半。

由此可见，中国高铁每公里耗电1万度和日本新干线每公里耗电43度这两个数据都是不符合事实和常识的。前者明显夸大了中国高铁的能耗水平，后者明显低估了日本新干线的能耗水平。

事实上，在国际上比较高速铁路能效时，并不使用单纯以距离为单位计算能源消费量（即单位长度能源消费量）作为指标。

而是使用以乘客或货物运输量为单位计算能源消费量（即单位运输工作量能源消费量）作为指标。按照这种方法计算，在2019年全球范围内比较时 ，我国高速列车单位运输工作量能源消费量仅为0.03千克标准煤/百人·千米（kgce/100pkm），远低于欧洲国家0.07-0.09 kgce/100pkm、美国0.11 kgce/100pkm以及日本新干线每公里43度电的水平。

相比之下，汽车、飞机等其他交通方式的单位运输工作量能源消费量都在0.2-0.4 kgce/100pkm以上 。因此，高速铁路是一种高效、节能、低碳的交通方式，对于缓解交通拥堵、减少污染排放、保护生态环境等方面都有重要意义。

那么，为什么会有这样不符合事实和常识的消息呢？根据数据分析，主要有两个原因：一是数学不太好，把1小时耗电量等同于1公里耗电量去进行对比，从而显示出研究水平和态度不够严谨。

二是动机不好，生生地把我国高铁1小时耗电量去与日本的1公里耗电量对比，从而得出日本高铁耗电优于我国高铁的结论。这种做法既没有科学依据，也没有道德底线，只会误导公众和损害我国高铁形象。

我们应该以客观理性的态度看待我国高铁发展取得的成就和存在的问题。我们不能盲目自大或自卑，也不能轻信或传播不实信息。我们应该认识到我国高铁在技术创新、规模建设、运营管理等方面已经达到了世界领先水平，并为之自豪和骄傲。

同时，我们也应该看到我国高铁在安全保障、成本控制、服务质量等方面还有待进一步提升，并为之努力和奋斗。只有这样，我们才能更好地推动我国高速铁路事业持续健康发展。