文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 近日，长城汽车发起了一场干货大会，向外界展示了其最新的新能源武器——Hi4技术。

Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。长城Hi4是长城汽车推出的前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。

长城Hi4智能四驱电混技术

至少在2025年之前，这套技术都将成为长城汽车征战新能源乘用车市场的“大杀器”。长城汽车试图用“四驱混动的技术、两驱的价格”实施降维打击，从比亚迪DM-i统治的新能源混动市场中找回属于自己的位置。

但进入2023年3月，市场风云突变，由“东风系”与湖北部分区域联合发起的一轮3月限时补贴，让车市风云突变，甚至将对全年的汽车市场格局产生影响。面对各路玩家“不讲理”的打法，长城汽车的新能源转型将如何进行？对于呼之欲出的价格战，长城汽车跟还是不跟？

长城汽车会“掀桌子”吗？

“12万的雪铁龙C6”爆红网络，推波助澜让一场汽车促销活动具备了热搜体质。不少外地消费者也按耐不住，急匆匆想去湖北抄底。眼见网络热度暴涨，上汽通用旗下别克、雪佛兰品牌、长安深蓝、北京现代等车企也纷纷加入，将补贴混战范围扩大向全国范围……

长城汽车总裁表示不会跟风降价

在网络上，还有拟人化的雪铁龙C6“掀桌子”的表情包在不同的群里流传，在长城汽车Hi4技术发布后的媒体沟通会上，长城汽车总裁穆峰也不断被问及与“掀桌子”有关的问题。对于目前蔓延的车市补贴潮，穆峰的态度非常坚决，就是：长城不会跟风降价。

长城汽车总裁穆峰

“针对这种‘掀桌子’的游戏，长城采用基于竞争定价的策略，我们肯定有我们的一些底气所在。”穆峰表示：“关于会不会降价？今年长城上市的新能源车型会基于竞争定价的原则进行定价。价格上我可以明确告诉你，我们不会那么跟风。”

此外，穆峰认为部分车企“掀桌子”的现象不会持久。“因为中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断‘掀桌子’可以持续多久，按我个人的判断持续时间不会太长。”穆峰表示。

处于车市舆论中心的湖北汽车4S店

此外，对于目前参与到补贴潮的企业，穆峰表示：“有一些拿着真金白银去‘掀桌子’，有一些是因为企业有这样那样的潜在隐患而‘掀桌子’，还有一些是为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’。大家的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束。但是我绝对相信，为了一些经营的问题掀桌子，当经营问题解决的差不多就可以结束了。为了资本市场拿钱而‘掀桌子’，到产业回归本质的时候也就不再掀了，为了这样那样的原因‘掀桌子’，当这个原因不可持续的时候，也就不会掀了。”

对于新能源汽车市场的判断

回归到此次长城汽车重磅发布的智能电混Hi4技术，对于这一技术的介绍和解读，懂车帝原创此前已经发布了详细内容。在此，我们更希望探究长城汽车发布这一技术背后的深层考虑。

长城汽车针对新能源乘用车用车场景将车分为两类：第一类是代步车，第二类是主力车。

穆峰认为，纯电动汽车目前还不具备成为家庭主力车的“能力”，只能作为家庭的第二、第三辆代步车。因此，在长城汽车新能源乘用车的定位上，纯电动汽车是代步车，至少在2025年之前家庭主力车的定位都将坚持PHEV（插电式混合动力）车型，并且到2024年，长城所有的PHEV产品都会搭载Hi4技术，全面普及四驱。

到2024年长城所有的PHEV产品都会搭载Hi4技术

更进一步来看，穆峰认为，在目前的新能源市场，预算在8万到13万元之间的消费者，不会因为新能源的产品力更高就去买15万或者20万以上的新能源车，最终新能源市场的形态一定会像燃油车市场一样，形成橄榄球型的形态。

同时，他也并不认为电动化和智能化进步的结果是发展出奢侈品的汽车品牌。“长城做的所有技术布局、产业布局不是为了造很贵的奢侈品，而是为了在这个主航道里，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。”穆峰对媒体表示。

“这种情况下，长城汽车新能源转型就是着眼于未来最大的爆发点，围绕着主品类航道、主价格航道和主级别航道展开。”穆峰表示。长城汽车回归主航道，即回归狭义乘用车的主品类，回归紧凑级的主级别，回归大众经济性品类的主价格。

哈弗品牌扛起长城新能源转型大旗

哈弗新车将首搭Hi4技术

据悉，长城汽车今年预计会推出11款新能源产品、聚焦于六大单品。

其中，哈弗品牌的新能源转型将是长城汽车今年新能源转型的重点。长城汽车Hi4技术就将首搭哈弗新能源产品，该车有望在4月份亮相。根据长城汽车发布会现场视频，这款车或许就是此前已在工信部申报的枭龙MAX。

枭龙MAX申报图

更加值得关注的是，穆峰透露：“今年我们会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。”

具体来看，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：外线是全新的产品系列、用完全独立的产品渠道做14万元以上的新能源市场；内线是针对传统8万到11万的燃油车市场。

哈弗新能源产品将拥有独立渠道

“我们也会努力提升（传统燃油车）的产品力，满足用户越来越高的需求，不是说新能源转型，我们8万到11万的传统市场就不要了，长城不是这个经营逻辑，而是内外线作战的逻辑。”穆峰表示。

写在最后：

在长城汽车看来，这一轮“掀桌子”式的补贴潮会在未来几个月内逐步退潮，长城汽车不会盲目的跟风降价。在确立了回归主航道的战略思想之后，长城汽车也将发展新能源乘用车的市场聚焦在“橄榄球”的中间位置，谋取最大的细分市场。

在不少友商直言“不做20万元以下汽车产品”的时候，长城汽车提出的“回归紧凑级的主级别，回归大众经济性品类的主价格”，在目前新能源汽车市场还在起伏的阶段，都像是一场前置的布局。此外从竞争层面看，在混动市场，长城汽车无论如何也将无法避免与比亚迪的正面较量。搭载着Hi4技术的哈弗新车，将是这场竞争的新起点。

不过，在经历了过去两年大刀阔斧又毁誉参半的改革后，长城汽车眼下最需要的是重塑自己在消费者心中的信任感。好在长城汽车已经意识到了核心问题所在，提出了面向全球的“ONE GWM”的品牌行动纲领。

毫无疑问，在2023年，每一家车企都将“拼刺刀”的趋势下，进行新能源转型和品牌聚焦的长城汽车，同样需要更快速的随机应变，才能继续留在主赛道上继续参与比赛。