中国新能源汽车屡创新高，新能源之王蔚来ET7和飞凡F7该如何选？

十多年后，一说到国产车，很多人看了很反感，所以你会发现，那个时候，无论是韩国车、法国车、美国车、德国车，还是日本车，虽然比国产车价格贵一倍，但即使是贷款也有很多人买。。

幸运的是，大多数中国人都有吃苦耐劳、自强不息的精神。在短短10多年的时间里面，很多国产品牌都得到了前所未有的提升。。

比如，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等品牌都被视为国内汽车行业的一线品牌。他们的车型，无论是动力性能、空间和舒适性，还是高科技配置在多方面甚至超过了同级别的合资车，中国的汽车行业，可以说是用十几年的时间，就走过了很多外国车企几十年的路程。。

蔚来ET7

谈到国内新能源汽车的发展，2014年可以说是一个转折点。例如，小鹏和蔚来都是在当年成立的。2015年，“理想”、“威马”、“零跑”等品牌相继成立。再后来的几年里面，哪吒、高合、埃安、岚图、飞凡、等众多品牌也相继诞生。。国产车在新能源领域大放异彩。。

飞凡F7

除了在动力和续航方面国产新能源表现不俗外，现在国内车企也有很多优秀的设计理念，比如蔚来ET7打造的起居室概念，风格简约，用料考究。。另一个例子是飞凡F7的一体化三联屏环绕式座舱，整体性强，功能划分清晰。。有趣的是，我刚好有机会同时面对这两辆车。 我是以旁观者的身份来参观飞凡F7在上海玻璃博物馆举办的“巴赫座舱”主题活动的。在详细体验了这两款定位相同的新能源电车之后，我有了很多想法...

F7的工程师在调研了数千名中国人的体征指标之后，结合身体压力分布的测试去优化了F7座椅靠背的弧度曲线，尽可能在腰椎的位置做到贴合人的背部，在此基础之上也加厚了坐垫和靠背的软发泡层，同时在坐垫进行了延长，这一切都在为一个指标服务，那就是如何让座椅更加贴合人体，如何让座椅更加承托人体，这种感受在现场感受了蔚来ET7和飞凡F7之后差异是真的很明显的，所以即使我用再多笔墨描写参数，也比不过大家亲自体验一番为妙，不用着急，F7的展车很快就会到各展厅，这效率还是可以的。

当然，飞凡明白，花这么多精力来优化座椅，这些东西不会被列在参数列表之上，还不如做一些更华丽的颜色来炫耀这样营销要更好，但作为车企必须要明白的是每个部件每个区域设计的核心在哪，设计外观，就好好设计车身造型，势能线风格确实讨喜；设计底盘，就好好研究给安排一个双叉臂五连杆；设计内饰，就好好让乘客坐的舒服，再去考虑车机交互，影音娱乐，而这些都是附加增益。

蔚来ET7的驾驶舱在美学设计之上其实是没有问题的，至少在我看来，就是座椅体验设计不够好，尤其是主驾驶座下方部分塌陷，后排座椅靠背角度等都是需要优化的问题。然而，ET7仍然有一些功能之上的优势。一个是前排隐藏的出风口，避免了直接吹到人身上的不爽。另一个是舒缓模式确实让不太好的座椅体验有一丝好感反升，而飞凡F7在出风口的设计上用了传统手动转向的操作模式，我觉得这是比蔚来在屏幕里调节更好的地方，所以在功能性上这俩车也算各有优劣，但在“好坐”这个本质上还是飞凡F7取胜。

总的来说，正是因为这些自主汽车品牌的不懈努力，国产汽车才能蓬勃发展，尤其是在百家争鸣、百花齐放的新能源领域。无论是质量还是数量，都在不断创出新高。

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