行业最新数据！盈利驾校的秘诀在这里

“现在不一样了！市场很乱，也赚不到钱。”

周志平（化名）在湖北经营一所驾校已有八年的时间，这是他对如今驾培市场的看法。

这话或许有些偏激，但他对驾培行业是有着深厚感情的，“以前我做驾培市场的时候，只要驾校能开起来，就不愁赚不到钱，学员都主动找上门来报名”，但现在情况有些变了。

就在不久前，一份由中国交通运输协会驾驶培训分会向全国范围内的驾校收集汇总的1198份问卷数据正式公布，结果让人大吃一惊：驾培行业2022年经营利润与2021年同期相比，66.53%的驾校利润下跌为10%以上，而利润上升10%的驾校只占2.84%。

驾培分会调查问卷

面对此种情形，中国交通运输协会驾驶培训分会秘书长刘治国曾回应称：“驾培只是企业寒冬，还不是行业寒冬。”他透露，部分驾校的寒冬并不代表行业的寒冬，驾培市场依然大有可为。

疫情三年，不少地处县级的驾校以及一些知名品牌驾校，生源并未见减少多少，反而还逆势增长了。驾校如何才能跨过企业寒冬？或许从盈利驾校中，能找到一些答案。

不少驾校经营者将这三年盈利下滑的原因归于疫情影响，不可否认，疫情确实确实给驾培行业带来了很大的影响。

尤其是在2022年，疫情在全国大范围内爆发，驾校经常面临停业的影响，一关就是两个月以上，在年末疫情放开期间，不仅连前来练车的学员都没有了，就连教练员也纷纷感染病倒了。

但据公安部统计，2022年全国新领证驾驶人2923万人，较去年同期2750万人相比，反而还增加了173万人，相比其他服务行业断崖式的下跌，说明驾培行业并未遭受严酷的寒冬。

公安部交通管理局统计数据

“做企业、做驾校，固然要盯着外部环境的变化，因为要洞察行业走势、发现行业机会、更深刻地了解学员需求，如果驾培行业并未进入寒冬，则应更多地向内看，多找找自身问题、想到解决的办法。”

在刘治国看来，驾校如果只是因为疫情及经营管理原因业绩大幅度滑坡，而遭遇到了寒冬，还只是企业寒冬，那就完全可以通过自身努力去渡过，而不是把所有的问题都甩锅给行业寒冬。

驾培不是行业寒冬，但行业正在高速发展过程中，驾校跟不上行业发展的步伐，就只能遭遇企业寒冬。

如今，全国共有2万余所驾驶培训机构，竞争日益激烈。一些驾校依然采用老路子，面临管理混乱，七八个学员共用一台车，服务态度不好，毫无营销策略等问题。

缺乏营销手段来吸引学员上门，好不容易来了学员，却没有思考如何留住学员，这样的驾校自然处于亏损状态。而盈利的驾校都有一个共同特点，跟随用户的喜好、以及市场的变化，去做出相应的改变。

驾培行业一直被称为传统行业，问卷调查结果似乎也印证了这一点，驾校校长和教练员的年龄普遍在41-50岁之间，文化水平普遍为大专。

但如今的驾校校长或者职业经理人也在慢慢呈现出年轻化和高学历的特征，90后占到了1.5%，23.62%的驾校经营者为本科学历，甚至有1.84%为研究生及以上学历。

众所周知，当前学车的人群趋于年轻化，相较于年长一辈学车注重性价比和实用性，年轻群体更在意学车的轻松氛围以及良好的服务态度。

云南驾来也驾校

新生代校园驾培市场运营模式

主打大学生学车市场的驾来也驾校，学员中有95%的群体为大学生，而市场人员当中也有80%的群体是大学生。

驾校拥有一套独特的“新生代校园驾培市场运营模式”，分为线上和线下两大模块，掌握了20w+的校园流量和覆盖20余所大学400多个群聊，依靠这些流量来带动校园学车氛围。

市场人员会在大学生中收集他们所感兴趣的内容，在掌握一线客户需求资源之后，再进行相应的策划，并且会提前10天先在小范围内进去一个实验，观察实际效果，然后做出相应调整，经过一系列流程之后再向外界进行推广，都能取得很不错的效果，大学生的参与积极性都很高。

驾来也驾校在每一个节日节点，都会举办针对节日氛围的福利活动，例如520举办免费观影活动，举办王者荣耀争霸赛赢取1000元现金大奖等等活动。通过线下的见面机会，让大学生详细了解驾来也，然后顺利报名成交。

驾来也驾校举行王者争霸赛

只有大学生才能最懂大学生，因为驾来也驾校深刻洞察了大学生的实际需求，根据需求来策划营销活动，所以在招生方面才能取得优异的效果。

驾来也驾校云南地区2020年、2021年连续两年招生业绩增速超30%，销售额破3200万。2021年驾来也集团昆明区招生突破8000人；2022年7-9月，短短3个月招生2000余人，已覆盖的服务区域内每 100名大学生中有20名是驾来也学员。

一个驾校的重点工作除了招生以外，就是需要考虑如何消化学员，进行培训。

市场人员需要年轻化，教练员也需要年轻化，毕竟教练在培训学员过程中，需要不断地沟通交流，部分学员会认为和年长教练之间存在代沟，进而影响训练效果。

年轻教练员接受新鲜事物较快，能根据驾校的发展战略随时调整工作方向。多位驾校校长在向《新驾培》分享管理经验时，普遍反映，年轻教练员对于智慧模拟器、机器人教练等智慧驾培系统的接受程度和使用效率都要更高。

但这并不意味着，年长教练员就要被淘汰，年长教练员也有自己的优势，教学经验更丰富，工作态度更加负责。

宁夏易通驾校

老中青教练交接培训

在宁夏易通驾校，教练员按照年龄分为老、中、青三类，开展老中青三代教练的交接培训。

“中老年教练”工作态度任劳任怨，对待工作比较负责，经验丰富，协调能力较强，能出面协调处理学员的一些突发状况。

而“年轻教练”虽然存在不稳定性，但和学员相处起来，又很容易，所以又是必须具备的。

因此将这三类教练结合起来，才能够兼顾生源的多样化，同时教练之间能互相影响，取长补短，不断改进自身服务水平和教学能力。

易通驾校从来不空喊口号，只专注于实实在在做事情，口碑通过学员之间的口口相传，自然而然在大众之间进行发酵。有些学员在易通驾校学习之后，还会把自己的孩子继续送到驾校来学驾照。

易通驾校凭借着良好的教学口碑，吸引学员主动上门报名，在疫情三年期间，即使驾校经常面临停业，营业额仍然能每年都保持稳定增长。

不久前，央视财经频道《第一时间》栏目在报道学车市场复苏的同时，更对智慧驾培市场给予了高度关注，认为通过智慧课程能帮助驾校进行降本提质。

“引入智慧驾培系统后，2名教练员可以负责20台智慧模拟器，4名教练员能负责20台机器人教练车，驾校教练员缩减了大约三分之二，驾校的考试合格率却从以前的75%提高到82%，还有效减少了大量实车的练习时间，粗略估计至少节约了三分之一的油量。”

视频中，新乡骅晟驾校总经理彭廷俊对智慧驾培所产生的效果感到非常满意，决定追加购买44台智慧模拟器和20台机器人教练车。

没过多久，《消费日报》再次发文《告别“苦又累”智慧驾培时代来了》。记者表示，互联网、云计算、大数据等为代表的信息技术，正凭借提高培训效率、降低成本、强化培训效果等优势，在传统驾驶培训领域中得到越来越广泛的应用。

《消费日报》报道智慧驾培

此前已有业内专家指出，目前融合信息化系统与新一代人工智能技术的智慧驾培，已经成为重要的技术发展方向，也是破解驾驶培训教学标准化难题和降本增效的必由之路。随着5G时代的到来，高新技术在各领域的应用越来越广泛，个性化的培训方式越来越受欢迎。

除了媒体的关注，广东省交通运输厅也印发通知，为助力机动车驾驶培训机构进行降本增效、节能减排，将开展机动车驾驶“智能驾培”试点工作。

而问卷调查数据却显示，28.22%的驾校没有引入智慧驾培系统，53.84%的驾校只使用了模拟器教学，将模拟器和机器人教学配合使用的驾校只占13.86%。

媒体的频繁关注、报道以及政府的试点工作开展，恰恰说明了智慧驾培将是未来驾培行业的发展方向。

“已经有100多所驾校在和我们洽谈合作事宜，目前我们的订单排期已经到了6月份左右。”

武汉木仓科技股份有限公司相关负责人王坤表示，目前有多所驾校在陆续引入智慧驾培系统，探索通过打造社区智能门店的模式，让学员实现就近学车。

成都聚元驾校智慧学车馆

在智慧驾培赛道，木仓科技作为互联网学车领域的头部企业，依托旗舰产品驾考宝典在驾培行业的科技创新已取得了显著成果，其通过智慧驾校整体化解决方案和智能标准化教学，实现驾校车辆和场地的最大化利用和学员学车效率、体验感的提升。

无论是主打VR学车学车概念的智能模拟器，还是探索AI教学领域的AI教练均取得了斐然的成绩。

进入2023年，随着驾培市场的逐渐回暖，驾考宝典智慧驾校在全国各地也是遍地开花，目前已经在湖南、湖北、河南、贵阳、重庆、陕西、山东等地的十余座城市进行落地，可以服务更多学员体验全新的学车模式，告别“苦又累”的练车环境。

咸阳为民驾校作为当地首家引入智慧驾培系统的驾校，吸引了大量学员慕名而来，2022年的招生量对比2021年实现了翻倍的增长。

驾校不变革势必就会被淘汰，无论承认与否，智慧驾培的这股改革的春风已经吹向了全国各地，率先采取行动的驾校，才能早日从经营泥潭中摆脱出来。

问卷调查数据显示，关于2022年驾校教练车的产能利用率区间，30.72的驾校产能利用率只达到30%-50%，而当地新增驾校数量却远高于退出驾校的数量。

在如此“内卷”的驾培市场中，还有52.5%的驾校选择躺平，观望政策的变化。要想成为那不到10%利润持续上升的驾校，驾校经营者必须要主动地站起来，适应市场的需求变化，来做出改变。

无论是年轻化还是智能化，都需要驾校不断地吸收优秀的人才和采用科技手段，来帮助驾校实现招生数量的提升，经营成本的降低，达到降本提质的效果。偌大的江湖，容得下一份不变，也容得下许多新的改变。

新驾培作者｜董　芬

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