新能源汽车的兴起就如同海洋涨潮一样，轰轰烈烈的来，轰轰烈烈地走。新能源热潮来临时，大家一拥而上，许多新能源汽车被抢购一空。而由于市场的需求和国家的政策支持，新能源汽车的发展前景也是一片光明的。

可好景不长，随着汽车行业的新旧更替，许多新能源车都“闭门谢客”了。近期又一个新能源汽车品牌的倒台给了许多人一拳重击，300亿灰飞烟灭，那那些十多万车主该何去何从？

这便是威马汽车的现状，资金链断供，公司停滞不前。曾经新能源汽车的领头羊，如今却成如此模样。到底怎么一回事，让我们一起来一探究竟。

一 、威马的“成也新能源”

威马在汽车行业里一直是个优等生。自2015年成立起，威马的成绩可谓是名列前茅。出色的成绩当然有一个优秀的撰写人，威马的创始人沈晖便是这个撰写人。作为曾担任吉利集团副总裁并参与过“收购沃尔沃”大事件的人，沈晖是有一定实力和眼光的。

威马的创始团队的造车技术加上有了沈晖的实力和作为威马汽车CFO张然的加持，这就已经注定了威马在新能源汽车行业的大放异彩。很快威马便赶上了新能源的潮流。

基础打好了 发展肯定快，这句话用在哪里都不为过。即使威马曾经主打传统汽车行业，但是在沈晖的坚持下团队方向也转向了新能源。万事开头难，即使是拥有丰富经验的威马也不例外。厂地的选址，资金的投入都是要考虑的。

2016年8月，威马在除上海总部外新建立了两所生产基地，分别在温州和黄冈。基地的建立代表着威马新能源的正式起步，而这时许多人也在等着看威马的笑话。

可现实没给他们这个机会，两所产地的年总产能可能达到了25万辆。这是一个乐观的数字，也可以说这是威马在此间投资了数百亿后的第一个赢利点。

自家工厂的生产不仅保证了车辆的品控，也给威马的每位员工一个足够的安全感。2018年3月28日 温州产地正式出成绩，首批威马X5横空出世。作为第一款车型，X5的售价定在了15到20万元内。这个价格对于新势力汽车来说并不是一个高价格。

2019年，威马X5的销量已经遥遥领先于其他同类型的车，虽没达到之最和最初的销售计划，但16878辆的销量也足以让威马在新能源汽车市场上站稳了脚跟。有了个好开头，以后的路就应该好走了。

但好景不长，威马很快便开始走下坡路了。难道真如许多网友所有，威马是半路出家不入行？

二 、威马的“败也新能源”

从2019年到2021年，威马累计销售不达九万辆。等到了2022年，威马新能源汽车的销量已经不足三万辆了，销量同比甚至下降了33.3%。但威马的销量下滑只是一个开端。

工厂停产，巨额亏损，员工降薪等一系列的打击让威马再也无从前的威风了。威马的现状用总裁沈晖的一句话来说就是活下去，像牲口一样的活下去。

而其公司的员工也愤愤不平，尤其是在得知威马高层拥有12亿年薪而自己却要降薪甚至停薪留职后的消息后。员工是一个企业的活力所在，如果失去了员工的信任与支持，那这个企业距离倒台估计也不远了。

2022年11月，从威马内部传来消息：有高层主动要求降薪50%，而员工不仅要降薪，还取消了购车补贴和内购价。当一个企业要靠缩减员工开支来维持正常时，那估计路就走不远了。

不仅是这些未经证实的消息，比如亏损三百亿。威马在国内的大批门店也开始闭门歇业，这让人不得不开始相信那些对威马不好的传言了。可是很快，为了不让威马的损失无法估计，沈晖在微博发言了。

他不仅辟谣了那些不切实际的传言，同时也表示威马会积极复工和大家共度难关。

三、 威马的未来可期

威马的现状其实不仅是因为自身的原因，除了新能源汽车的不成熟和传统汽车的不及时更新外，外界的因素也是影响威马的重要原因之一。疫情的爆发让很多企业停滞不前，而威马便也是其中一个。

三年来的经济衰退让人哪有心情去关注汽车的发售和更新呢？加上原材料价格的上涨与芯片的短缺，威马的落败也是情有可原的。而对于此困境，威马也没有轻言放弃。

疫情过后的复工复产，威马也是积极的参与其中。产业积极变革，改变用户理念，产业链的完善，威马的每一步都有迹可循。加上国家的扶持与鼓励，我相信在未来的某一天，威马一定可以卷土重来。

总结

任何一个行业的兴起都少不了自主创新的意识，任何一个产品的长盛不衰都少不了更新换代的作用。威马在这一点上是有所领略的，但不够透彻。而对于威马未来的发展想必也是少不了曲折，面对这些问题威马将会如何解决，说一说你的看法吧。