燃油车退市在即，“六棱柱电池”登场，比亚迪要吞下整个市场？

在过去的两年里，新能源汽车完成了以往燃油车多年的发展，即便是取消了新能源汽车的购置补贴，车型市场也没有受到冲击，各大汽车品牌持续输出优秀的新能源车型，进一步丰富我们的购车选择，细分新能源汽车崛起的因素，政策驱动的力度在不断衰减，当新能源汽车完全由市场驱动发展时，势必会进一步提高竞争力， 加速新旧车型的转换，传统燃油车退市的日子不会遥远。

值得一提的是，自主汽车品牌在新能源汽车领域实现了“弯道超车”，不管是号召力还是在品牌受众群体上，都完美压制合资车和进口车，在新能源汽车快速发展的时代，谁能最早解决固有短板，谁就有可能完全吞下整个汽车市场！不要觉得这种说法过于自大，了解新能源汽车市场的人都知道，不管造车新势力如何造势营销，也注定是小众人群的选择，毕竟掌握的核心技术少之又少，反观比亚迪汽车，凭借着刀片电池和超级混动技术，一跃成为新能源汽车领域的佼佼者，即便是特斯拉、丰田等资深车企，也只能望其项背！

早在停产停售燃油车之前，比亚迪汽车便掌握了一系列新能源汽车的核心技术，尤其是其自主研发的刀片式电池，已然成为当下最出色的电池技术，作为新能源汽车的三大件之一，电池技术会迎来一次次革新、进化，作为诺基亚时代的优秀电池供应商，比亚迪在动力电池方面造诣匪浅，已经成为引领汽车市场发展的风向标，燃油车退市在即，“棱柱电池”登场，比亚迪要吞下整个市场？

刀片电池走红之后，比亚迪汽车的市场表现引起了其他厂商的模仿，埃安推出了弹匣电池、宁德时代推出了麒麟电池，一些造车新势力还在研究半固态和固态电池，这些技术都有望解决目前的短板，比亚迪汽车也不满足现状，在刀片式电池无法跟上时代之前，再次推出了六棱柱电池，与特斯拉一再搁浅的圆柱形电池相比，六棱柱电池已经具备量产资质。

在造型上，自主汽车品牌常用封闭式电池，而特斯拉汽车主要采用圆柱形电池，即便电池供应商不断变化，这一造车理念也没有改变，而宝马、福特等合资车企更倾向于软包电池，作为三种常见的封装技术，这三种类型的电池都存在优势和短板，但都存在完善的机会，就比如比亚迪汽车掌握的全新电池技术，便是在圆柱造型智商的六棱柱电池，早在2022年的8月份便已公布，目前也正是拥有里问世能力！

之所以摒弃了特斯拉和合资车企推崇的封闭造型，是由于电池组之间无法完美贴合，空间利用率和能量密度无法提升，而六棱柱电池很好的解决了这两个短板，更可以通过电池之间的紧密结合，进一步提高安全性，从物理结构处发，可以更好的提高利用率，在能力密度相同的情况下，六棱柱电池占用的空间会更小，从而进一步优化车身结构，在专利数据中了解到壳体的高度可以为90mm，内接圆直径可以为40mm，对比特斯拉汽车采用的4680电池，六棱柱电池会更加苗条。

大家都知道，特斯拉汽车在电动汽车领域拥有一定号召力，比亚迪汽车想要吞掉整个电动汽车市场，势必要超越特斯拉，六棱柱电池能否与之一战？在核心技术上，两种类型的电池都采用了CPC技术，可有效提高散热效率，整体性能也能有保障，而六棱柱电池的结构强度比特斯拉的4680电池更强，即便是缺少外部防护的情况下磕碰，也不容易造成短路或变形，若是六棱柱电池采用更高级别的铝合金外壳，还可以有效降低车身重量，续航和操控都会有质的飞跃。

综上所述，我们庆幸能够拥有一个如此出色的自主汽车品牌，在其他新势力注重造势营销的时代，还有车企甘心研究核心技术，若这个电池能够有效解决现阶段的短板问题，势必会加速燃油车的退市，若是表现能够超越特斯拉汽车得分4680电池，比亚迪汽车吞下整个市场也不是没有可能！