对标比亚迪汉EV，C级车市场颠覆者，零跑为何这么“卷”

最近关注电车市场的用户应该清楚，23款零跑C01对比前代继续下调价格，以14万起的价格亮相。早在电车国补取消时，零跑不仅没有提价，反而坚持新用户一万优惠。直到23款零跑C01直接宣布降价。零跑这肚子里到底卖的什么药？为何将主打车型的价格一降再降，在了解这个问题前还得先分析一下目前的电车市场。

纯电车市场竞争激烈，大厂主导小厂创新

一直以来整个纯电市场份额基本上集中在几个比较知名的大品牌下，比亚迪新能源就是比较好的例子。同时规模不大的小车企为了抢占市场份额衍生出了两大战略，其一为提升产品性价比，其二则是打造创新技术。零跑便是这样的“小”车企之一。

为何这里的小字要使用引号，其实不难理解，在新能源汽车领域中，零跑的实力和自身素质并不差，在去年零跑通过销量荣获造车新势力第二名，第一名则是哪吒造车。可以说在纯电领域中零跑绝对算的上靠前的厂子。但是基于品牌大小和估值对比比亚迪这样的庞然大物，零跑无疑是一个“小”车企。

在大厂口碑和出货量的双重优势下，小厂单单通过创新技术已经不足以支持销量，特别是在中国这个固化的消费理念环境中，进口车大于合资车，合资车大于国产车，大厂国产车大于小厂国产车。零跑为了摆脱这样的局面，勇敢降价，在我看来这就是一次没有把握的“死亡冲锋”。

回归产品本身，零跑C01素质真不差

当然价格越低的产品，用户的考虑也就越多，零跑C01自发布以来便是对标比亚迪汉EV，下面我们也以两个产品为主要对比：

对比选择了新款零跑C01和性价比较高的21款汉ev，基础数据上零跑C01几乎做到了全面领先，要知道两款车型的价格差距接近7万，这是一台纯电代步车的价格，就算是拿22款汉EV来对比零跑C01优势也不够明显，当然价格差距也更大。

作为一台纯电轿车，零跑C01最大的卖点就在于空间和动力，特别是C级车的定位，就问问谁家5m级C级车卖15万，更何况这还是一个纯电车，目前整个20万内纯电跑道就说性价比，零跑C01还真没对手。

细节方面，零跑作为近些年提及比较多的新能源企业，在自研技术上还是有一定保障，特别是零跑研发的这一套辅助驾驶系统，几乎让其全系产品都标配了L2级辅助驾驶系统，就连代步车型十万内的零跑T03也享受到了这一企业科技福利。同时一些比较流行的设计元素在零跑C01上都有体现，无边框车门，隐藏式门把手，以及溜背式造型的电尾门。值得一提的是后排还有一座“老板椅”。光看这些数据你就很难相信这是一台起售不到15万的纯电车。俗话说的好，当性价比高到一定程度，质量就不那么重要了，更何况经过多个季度的考核，零跑C01的实车质量细节都不算太差。

零跑降价的意义何在？对市场是好是坏？

作为普通用户，厂商在保障产品质量的情况下降价，百利而无一害，零跑的目的也很明显，通过高性价比和优惠力度，拉开价格战的序幕，从而大量刺激消费，这是背水一战的选择，只有呈几何倍数上升的销量，才会帮助零跑摆脱高不成低不就的局面。

当然零跑的做法影响的不只是消费者，对于整个大环境来说，零跑无疑是最勇敢的新能源厂商。降价在一定程度上也会刺激友商，从而形成竞争，一旦零跑C01在20万内市场占比过大，各大厂商将会纷纷效仿零跑的做法采取降价，对用户来说这是国产厂商之间的良性竞争循环。一旦该循环形成，各大进口车，合资车市场份额将会进一步降低。真正意义上进入花小钱办大事的国产车时代。

言归正传，零跑C01的降价，只有取得的效果才能改变目前纯电市场固化的环境，一旦零跑失败，大厂将会更加变本加厉的弘扬所谓“品牌口碑”而小车企则会延续边缘化求生的战略。消费者依旧会被当成韭菜去支付高额的品牌溢价。

零跑C01降价是一次勇敢且不计后果的尝试，零跑将企业未来赌在用户群体上，相信谁都不愿意做韭菜，享受高质量的国产汽车才是消费者应该身处的环境。当然该环境是否能够顺利形成，其关键条件也在于消费者本身。

#汽车##零跑C01##比亚迪##比亚迪汉EV##科技#