新能源汽车行业是极速狂飙，还是大浪淘沙？

#难得比亚迪要并购恒大汽车吗?#

据知情人士透露，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，而此次的牵头方或为地方政府。此次的并购属于政府行为，目前各方还在僵持。

俗话说：“无风不起浪，万事皆有因。”不管这条消息的真假，站在客观公正的角度上去分析和评判，这样才能拨开云雾见晴日。

延续增长 新能源汽车进入快速发展期

回望2022，俄乌冲突、佩洛西窜台、美联储加息等“黑天鹅”、“灰犀牛”事件频发。新冠疫情反复延宕，世界经济脆弱性更加突出，地缘政治局势紧张，全球治理严重缺失，粮食和能源等多重危机叠加。

2022年国际大事件

也是这一年，汽车行业也经历了前所未有的煎熬。疫情肆虐、芯片短缺、产能不足、原材料疯涨、经销门店封控暂停营业……虽然达摩利斯克之剑高悬在汽车行业头顶之上，但中国汽车行业还是取得了好成绩。

从中国汽车工业协会数据来看，2022年中国汽车产量2702.1万辆，同比增长3.4%。我国汽车产量已经连续14年稳居全球第一。国内汽车销售达成2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了去年的增长态势。2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，我国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，新能源汽车产业已实现快速发展。

中汽协2022年数据发布会

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“2022年国内乘用车在促消费等政策的拉动下实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量。”

随着相关配套政策措施的实施，将进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。

极速狂飙 新能源汽车呈现“马太效应”

站在2023年，一场新的世界大变局已经开始了。1月8日，新冠病毒感染将由“乙类甲管”调整为“乙类乙管”，这是中国新冠疫情防控政策的一次重大调整。对于重新开放的中国，一些国家欢呼雀跃，热情欢迎中国游客的到来。同时，这一调整建立在科学评估的基础上，不仅有利于推动中国经济社会加快发展，也有助于促进世界经济复苏。

有力抗击疫情的同时确保消费信心，进入开年阶段汽车市场如电视剧《狂飙》一样火爆，保持着高速增长的态势。进入2月都已在逐步回归正轨，大部分新能源品牌销量均较上个月有所回升。多家车企相继发布2月的车辆交付成绩单，其中，比亚迪2月交付再度逼近20万辆，几乎占据了国内新能源汽车销量的半壁江山。

比亚迪23年2月销量数据

#新能源汽车自主品牌2月销量#
1、比亚迪 2月销量 191,664辆；
2、埃安 2月销量 30,086辆；
3、理想汽车 2月交付 16,620辆；
4、蔚来汽车 2月交付 12,157辆；
5、哪吒汽车 2月交付 10,073辆；
6、小鹏汽车 2月交付 6,010辆；
7、极氪汽车 2月交付 5,455辆；
8、长安深蓝 2月交付 4,103辆；
9、赛力斯 2月销量 3,505辆；
10、零跑汽车 2月交付 3,198辆；
11、创维汽车 2月交付 1,476辆；
12、岚图汽车 2月交付 1,107辆；

虽然新能源汽车中央财政购置补贴正式退出，但购置税减免政策支持力度很大，另外地方政府一系列配套措施，正在促进消费者进一步释放对新能源汽车的购置需求。

大浪淘沙 新能源品牌的动荡与变革

新能源汽车产业巨大的机会，不仅吸引了小米、百度、乐视等互联网大厂先后入局，也吸引了恒大等房地产企业玩起跨界造车。

集度汽车产品亮相

目前来看，在国内新能源汽车市场里，“赔本赚吆喝”的现象依然普遍存在，那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业最终会被淘汰出局。

从2022年下半年至今，威马大幅降薪、社保资金去向不明，以及延迟薪资发放日期，部分员工前往威马黄冈工厂门口拉横幅维权。各种不利于威马汽车的消息几乎不绝于耳，暴露出威马汽车正逐步成为一匹“危马”，尽管威马官方都表示在努力自救，不仅没有让人看到自救的希望，反而是原本的困境变得越来越恶化了，这让人不得不怀疑威马是否还有自救的能力。

威马汽车历经一场“生死劫”

当初和蔚来、理想汽车品牌处于同一阵营的威马，正经历一场关乎生死存亡的“生死劫”。不仅是最早起跑的“威马汽车”，还是从地产大亨高调转身进入新能源行业的恒大汽车，目前谣言不断、四面楚歌。

2019年11月，许家印当着全球1100多位汽车零部件企业高管的面，开启了恒大造车之路。2020年许家印放出豪言：“称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。2022年10月29日，恒大汽车将首款车型——100辆恒驰5交付给首批车主。如今，首款车恒驰5交付之后未达到预期，恒驰6、7几其他车型是否能量产。许家印的造车梦究竟是否还有机会照进现实，现在看来是愈发迷雾重重。

恒大汽车全产品规划矩阵

目前，恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，恒驰5车型便是在此工厂生产。从恒驰5下线已半年多的时间，天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车。在去年的7月20日恒驰节上，恒大汽车还宣称预售两个星期订单已超3.7万个。恒驰公众号还发布了已“创下近4万辆预售佳绩”的消息。根据中国恒大财务报表披露，恒大负债总额已达到1.97万亿，此外还包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大目前的总负债规模已达到2.5万亿元。

恒驰5

新能源汽车既是风口上的产业，也是前期投入巨大、后期九死一生的产业。如果国内汽车品牌并购恒大汽车的话，那么摆在眼前的不只是恒大汽车品牌效应，以及产品和人员问题等等的难题。虽然此条并购消息是政府行为，但对于并购者来说恒大汽车巨大的负债将成为接手后的“烫手山芋”？这将考验并购者的实力。

虽然恒大汽车目前有一定品牌影响，但首款产品恒驰5在市场上销量不多，而且使用感受也不太乐观，市场上对于其口碑也褒贬不一。这对于并购者也是需要重点考虑的因素之一，需要重构恒大汽车的品牌，需要重构产品的规划，以及重要投入更多的资源进行推广，这将对并购者来说是一项长远未必即可见效的投资行为。

基于以上评判和认知，并购恒大汽车，是一项需要谨慎且慎思的行为，不仅考量企业家的胆识，而且还考验投资家高瞻远瞩的战略定力。

世界之变、时代之变、历史之变以前所未有的方式展开。人类社会面临前所未有的挑战。动荡的世界，急需稳定人心的力量；变革的时代，呼唤胸怀天下的担当。